Uber等网约车巨头集体迈向金融/近25万台通用因刹车故障遭调查

金钱永不眠：Uber等网约车巨头集体迈向金融，业务扩张规模不断加剧

烧钱快，吸钱要比烧钱还快——这已成了网约车赖以生存的法则。继滴滴于今年1月上线金融频道后，同为网约车巨头的Uber和Grab（东南亚最大网约车平台）也于近日开始了向改善用户支付体验，为用户提供金融服务方面的扩张。

作为一家新加坡网约车企业，Grab的用户甚至比Uber还多几百万

早在2017年，Uber便与英国最大银行—巴克莱银行进行联合，推出了联名信用卡。该公司目前计划在纽约聘请金融技术专家团队以打造新支付功能；Grab虽然到了2018年才建立金融部门且尚未推出信用卡，但已开始向客户提供保险等产品。

对金融的需求是会不断加剧的，比如当年滴水贷就藏在滴滴的一个三级页面里

在网约车公司普遍惨不忍睹的盈利状况下，业务扩张的重要性愈发凸显。同为9000万用户级的APP，Uber和Grab在维持核心业务的基础上，都加剧了向外卖配送、汽车租赁、酒店预订等方向的拓展。

以Uber旗下送餐APP优食为例，该公司早已与麦当劳、星巴克等餐厅开展合作，为其提供外卖服务。业务范围的延伸，无疑对网约车企业的支付技术提出了更深层次的要求，一个以打车为主体、服务涵盖生活各个领域的“超级多功能APP”正缓缓出现。

收购了摩拜的美团就已经有了这种趋势

评：涵盖多项生活服务的网约车APP——听上去很美好的未来，但新业务的扩张能在多大程度上弥补老业务带来的损失？烧钱是很正常的经营策略，开张至今仍难以盈利也勉强可以理解，但如果这样的投入根本带不来持久的盈利模式，那么盲目扩张业务等为烧钱而烧钱的行为无异于饮鸩止渴。

质量，销量，就那样：近25万辆凯迪拉克与雪佛兰因刹车故障遭调查，上汽通用5月销量同比下降8.95%

一分钱一分货，放低了价格的同时往往也放低了质量。路透社报道，据加拿大运输部网站显示，该机构已对通用旗下249700辆全尺寸皮卡及SUV的刹车问题进行调查，其中囊括了2015-2017款凯迪拉克凯雷德及雪佛兰Suburban、Tahoe、GMC Yukon、2014-2017款Silverado LD和GMC Sierra LD等车型。

另外，凯迪拉克XTS加拿大工厂还将于10月停产

近25万辆的数目看上去不少，但和去年11月由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）主持、涉及270万辆通用卡车和SUV的调查相比根本不值一提。接到111起消费者投诉后，NHTSA发现，由于普遍存在动力制动系统真空泵性能较差的现象，上述车辆都得了刹车力增加、停车距离延长的毛病，已被认定为9起撞车事故和2起受伤事件的罪魁祸首。

价格跌不住，刹车刹不住，一家人就是要整整齐齐

大幅降价也许救得了凯迪拉克，但救不了通用。五月中，尽管有了凯迪拉克强（zi）劲（sha）式的18.9%的同比增长，但上汽通用的销量仍遭遇了近9%的下滑，仅售出141251辆。今年1-5月，上汽通用累计销量不足70万辆（693683辆），同比下降15.15%。

对此，别克和雪佛兰负有主要责任，毕竟它俩5月份销量下滑的幅度都是以两位数算的。

连杀鸡取卵都救不了的销量，可以说是坠可悲的

评：事实证明，“以价换量”只是失败者的自我安慰。凯迪拉克为清国五库存的大幅降价，不仅给消费者和经销商带来了不可靠的品控与被透支的价值，连帮助上汽通用在车市下行的大环境中翻起个浪花都做不到。曾经的美系豪华代表现在看来……也真的就那样了。

这也不行，那也不干：雷诺CEO称与菲亚特合并谈判毫无进展，雷诺-日产部分联合部门正被裁撤

成我的事不足，败你的事有余——雷诺和日产都在不遗余力地证明这点。彭博社报道，针对是否会与菲亚特再度合并的问题，雷诺CEO博洛雷表示：“未来会怎样，我不知道”。同时他虽然拒绝谈及与日产在董事会席位中的分歧，但毅然决然地表示减持股份这种事“根本不在议事日程上”。

此外，在给西川广人的信中，雷诺董事长塞纳德明确表态称所谓多委员会制度“不应成为针对日产最大股东的工具”。他还宣布，若雷诺不能在日产新体系中增强话语权，那么他将会在四天后的股东大会上阻止日产提出的治理改革。

合并没进展，减持不可能，我干不了你也别想

联盟破裂的进程似乎已经开始。一位知情人士向《金融时报》透露，除“正被裁撤的部门”（被认为是指是CEO办公室）外，其他雷诺-日产联合职能部门也处于光明正大的上班摸鱼状态，很多部门已数月没有新工作，员工们每天也都无所事事。

然而，无所事事远不等于高枕无忧。诸如轻型商用车、销售和营销、通信等部门正面临着裁员，整个联盟的氛围根本称不上平静。用一个员工的话来说，雷诺与日产的关系正处于这种“20年来最糟糕的时刻。”

同舟共济-同床异梦-同室操戈-同归于尽

评：就算雷诺-日产联盟今天就宣告破裂想必也没有多少人会奇怪，但它对所有存在联合欲望的车企都是一个永远的警钟。因利聚自然会因利散，但当双方利益绑定到一定程度而又彼此不满现状时，互相拆台的盛况便会屡见不鲜。只希望，日后的汽车联盟不会有它俩的难看吃相。

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