退补后，我们才承认新能源车不如燃油车

3月26日，四部委公布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这就是最新2019年度新能源汽车政策。电动汽车最新标准补贴：纯电动汽车续航里程高于等于250km，小于400km，补贴金额为1.8万元。续航里程大于等于400km，补贴金额为2.5万元。

过渡期到6月25日，政策正式实施后，取消地补，纯电动汽车最高补贴金额仅为2.75万元。插电混动及增程混动补贴金额为1万元。也就是说，几天后我们即将面临新能源车退补的真实写照。

造车新势力会是第一个破受到冲击的。应对政策，大概半年前小鹏汽车提出的升价便是大家今后最直接的回答。受影响的车型，在产品力上仍然没能解决续航上的忧虑！从行业的角度展望，还需两到三年，才会是新能源车在续航短板上能追到传统燃油车的。

这就要从几个维度来考虑。

首先是快充技术。充电速度影响整个使用体验，目前大部分车辆做到半小时到一小时左右充满80%以上，未来希望把这个技术做到10-15分钟充到80%。这样的话，如果车辆的续航能够做到400公里以上，充电5分钟可以继续再跑100多公里左右。

其次是高能量密度。高能量密度、高续航是新能源汽车面对传统车的一个必须要走的路径。现在大部分乘用车的能量密度单体大概在200-240km左右，未来希望把能量密度提高到300kw/kg，这样续航可以提升到600公里以上，彻底打消消费者里程的焦虑。

三是长寿命。目前新能源汽车残值低的主要原因是容量衰退，未来的目标是让电池的循环寿命达到15000以上，甚至高于整车的寿命。

四是高可靠性。通过可靠性、安全性测试，提高新能源汽车在高温、低温环境中的适应性。

未来的一到两年，如何在失去价格优势之后，市场销量或将下滑的的形势下，继续研发经费的投入。我们也可以理解为潮水退去以后，如何在泳池里跳的比陆地上的人高。

不过，在目前几个限牌城市，退补也并没有引发大规模的新能源车抢购。这也说明了目前市场对于新能源车的需求像普通燃油车一般，并不迫切。原有的补贴将投入到充电桩的安装配套上，也进一步完善着新能源车的配套。或者在未来往回看，退补的关口会是第一个淘汰关，没有继续研发能力的企业将会在这一轮被市场抛弃，下一个五年会是真正意义上考验产品与研发的节点。

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