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一提到生态二字，大家一定会想到乐视网创始人贾跃亭。
2017年，美国拉斯维加斯的CES电子消费展上，他发布了法拉第未来（Faraday Future）旗下首款豪华电动汽车FF91，大谈生态、颠覆、创新。
2018年，他勉强把未完工的测试车开到了CES，虽依旧吸睛无数，但至今仍未量产。
6月12日，在中国上海开幕的CES Asia，贾跃亭并没有回国“讲PTT”的机会。
但曾经乐视汽车的掌门人张海亮，却带着他的量产车来到这里，并向外界发布了“智云”的车联生态。
“通过‘智云’车联生态的网络体系，这样形成一个完整的生态，最终目的是让将来的移动出行变成一个智能化的一个移动空间的享受。” 他在发布会上说道。
张海亮，正在一步步地，把贾跃亭当年提出的“生态概念”转变为现实。
乐视的“弃子”
2016年的北京车展，原上汽集团副总裁张海亮宣布加盟乐视汽车，70后的他曾被视为最有潜力成为上汽集团下一代“接班人”的高管之一。
来到乐视之后，贾跃亭给了他COO的职位。并与原上汽集团的高管、时任乐视汽车CEO丁磊，组成了贾跃亭造车的“黄金左右手”。
彼时，乐视汽车有一个庞大的汽车梦。
在贾跃亭的造车蓝图中，乐视汽车、法拉第未来、电咖汽车完成从低向高的品牌矩阵。而电咖，覆盖20万元以下的中低端车型，最不起眼但也是体量最大的一个市场。
电咖汽车成立时间是2015年6月，相比较另外两家公司都显得有些默默无闻。但不可否认的是，它确实是乐视之子。乐视一度持股比例达到50%，同时也是乐视汽车投资的11家子公司之一。
当年9月，众泰、乐视、电庄合作成立了北京电咖汽车公司，致力于研发纯电动微型车，并通过互联网思维进行线上、线下运营。
此前，借助贾跃亭宏伟的计划，一度将其控制的国内上市主体乐视网市值推到1700余亿的高位，也让其身家跃升到超500亿的峰值。
但2017年，贾跃亭的一封公开信让乐视陷入危机。
随后的一段时间里，乐视手机、体育、金融、汽车等子生态全面崩盘，随之而来的还有债务、高管离职、裁员欠薪，而宣称要“尽责到底”的贾跃亭却远走美国。
临危受命的张海亮，“接棒”乐视超级汽车全球CEO。
彼时，乐视汽车车项目，更是支离破碎。贾跃亭在美国造高端品牌FF，国内的汽车项目逐渐停掉。心有不甘的张海亮接盘“电咖”，开始创业。
值得一提的是，他还带走了原乐视汽车CTO牛胜福，拉来沃尔沃中国销售公司执行副总经理向东平，以及同样师出上汽集团的金迪。
2017年9月，乐视汽车（北京）有限公司从北京电咖公司中撤股，乐视系撤出董事席位，张海亮的嫡系成员进入董事会。
至此，电咖脱离乐视系，贾张分道扬镳。
重新上路
即便是脱离了乐视系，但大多数时候电咖还是默默无闻。因为与特斯拉、蔚来等品牌不同，电咖聚焦的是微型纯电动汽车，这是一个“低价、走量”的市场。
根据乘联会数据，纯电动乘用车2018年销售75.98万辆，同比增长69%，A00、A0、A级车占纯电动乘用车比例分别为49%、16%、33%。
2017年11月，找东南汽车代工生产了一台NEDC续航255km、售价6万左右（补贴后）的纯电动轿车。但根据官方，这款车后来只销售了3000多台。
2019年，新能源补贴政策出台，对技术要求进一步提高，A0级及以下轿车的市场冲击最大。
政策明确了，今年新能源汽车补贴将大幅度退坡。纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相较2018年退坡约50%，纯电动乘用车250公里以下的车型取消补贴。
补贴退坡，进一步挤压低端电动车市场，新造车势力电咖也陷入发展困境。
据电咖内部人士透露，EV10只相当于“练兵”，先从小车开始建立一套体系，这样能更快地切入市场，拥有足够的实力以后再去推进高端品牌。
今年3月15日，浙江电咖汽车科技有限公司，进行工商变更，改名为天际汽车科技集团有限公司。电咖，也正式升级为聚焦中高端市场的天际汽车。
次月，天际宣布完成共计超过20亿元的A轮融资。资金将用于天际智能制造基地建设，天际品牌建设推广、销售渠道建设，以及天际后续车型研发及试制。截至目前，天际汽车累计筹措资金已超65亿元。
与新造车势力蔚来、小鹏不同，张海亮选择的自建工厂，他认为自建工厂对质量的控制，是代工远远达不到的。这一点，制造业打了20多年交道的张海亮，与曾经吉利李书福的“得力干将”、威马汽车创始人沈晖有着类似的想法。
“质量首先是个质量文化。代工厂是人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流？”张海亮曾表示。
有意思的是，天际还接管了原乐视车联网的一部分团队，把办公室设在北京。张海亮认为，相比于互联网、汽车电子电器，软硬件结合的智能手机、智能电视与车联网的系统更加接近。
原乐视汽车CTO、天际汽车CTO牛胜福站在ME7旁
而天际车联网团队的很多员工，最早都是从乐视手机、乐视电视征调的。天际汽车携旗下首款豪华智能电动SUV ME7首度登陆CES Asia。
但它，依旧是难以撕掉“乐视”标签的产品。
再造汽车生态
乐视网创始人、FF CEO贾跃亭的工位后方面板上，是FF企业精神及愿景图示，关键词包括“激情”、“颠覆”、“极致用户体验”、“生态化反”、“共享智能出行生态系统”等。
此前华夏时报记者，在进入FF研发车间时，看到有三台车在进行不同的测试。在一辆车上，车上各个座位都有工程师拿着笔记本电脑在做测试，工作人员称，这是在对FF91的超级计算平台和车联网系统进行测试验证。
据介绍，车内外总共有10个显示屏，后排的屏幕最大有27吋，可以伸缩。副驾驶及后座前面均有屏幕。特别是车门对开，车门下舷部分设计有窄条灯光屏，显示出来的FF图标和文字，给人以流动的感觉。
据介绍，FF91可以同时放三张SIM卡，三张卡可以叠加网速，这将支撑FF91可以在车上看电影、开电话会议、玩游戏、购物，如同乐视手机的生态。
而贾跃亭一直坚持的“生态”概念，正在被张海亮变成为现实。
在CES Aisa的展台上，张海亮在现场发布了天际汽车“智云”车联生态，携手德赛西威、中移智行、高德、中科创达等车联网合作伙伴。
ME7内饰
张海亮对于“生态”二字，有着自己的理解：“整车作为基础，智能网联是手段，产生价值的部分即为生态。”
首款量产车ME7，由前保时捷设计师Hakan Saracoglu担任总设计师的SUV。除了造型设计，另一个吸引人驻足的特点是这款车内置了5块屏幕：12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕，以及后排可选装的两块12.8英寸娱乐屏幕。
ME7内饰
几乎坐进车里的每个人，都会不由自主地去触碰屏幕。
点击、拖拽，中控屏的导航、照片、视频等信息可以即时分享到右驾屏和后排两屏，这是天际ME7独有的5+X屏互联体验。此外，全车更可额外同时连接4部移动终端，实现车上所有用户多屏共享一部电影。
但就目前来说，大屏幕除了呈现一些AI交互、驾驶信息、导航之外，也就只能查查大众点评、看看视频。现阶段，在车载5G、AI技术仍在发展初期阶段，在展车的体验中，确实没有发掘出更多颠覆性功能。
但在天际看来，基础架构的搭建是整个生态的关键所在。
据介绍，“智云”车联生态是天际汽车联合众多车联网产业链合作伙伴共同打造的智能电动汽车车联网生态圈，它聚合了当前智能驾驶、数字座舱、云端服务等领域的最前沿资源。其基于天际汽车iMA智能数字化架构高度集成整合，可通过大数据应用、云端AI计算、OTA在线升级来实现自我迭代。
iMA智能数字化架构，与传统的物理性整车平台架构不同，它融合了整车、IT、互联网领域的技术，具有良好的升级和兼容能力，可以全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，给予用户极致的驾驶体验和全域安全。
“把‘智云’车联生态系统建立起来，打通了车跟车，车跟人，车跟互联网，把物联网跟互联网紧密的结合在一起。” 作为合作方出席的中移智行总经理黄刚，在天际发布会后的群访中表示。
写在最后
360创始人周鸿祎曾怒喷贾跃亭：“我一直认为贾先生的生态是假生态，因为生态不是一家公司的七八个事业部就能做出来的，那叫产业链。生态是在你创造一个环境里，有大的合作伙伴，有小的开发者，就像有大树有小草，有乔木有灌木。大家都能够茁壮成长。”
如今，张海亮把乐视的弃子“抚养长大”，今年天际汽车首款量产车ME7也即将量产交付。
而贾跃亭那边，他的微博仍停留在4月11日，内容是，其在洛杉矶的“未来主义者测试实验室”，期待“颠覆性技术的诞生”。
文：大湿兄Felix
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6704089027156378116/