中智行推5GAI，自动驾驶能否实现“换道超车”？

文丨张男

编辑丨周到/奚亭

中国5G商用牌照的面世，比业界预期时间来得更早一些。这意味着，5G在自动驾驶领域的商用时间又提前一步。

6月13日，恰逢中智行成立一周年，这家以5GAI战略切入自动驾驶领域的年轻企业，在广州举办媒体沟通会。公司联合发起人兼总经理陈章宁、执行董事林晓宁、技术副总裁张振林和陈胤子对包括亿欧汽车在内的媒体讲述了其5GAI自动驾驶战略、目标以及他们对行业的思考。

中智行在南京宣布成立时，小马智行、Momenta、文远知行等国内自动驾驶初创企业已基本完成数百万至数亿美元的A轮融资，国外企业Waymo的自动驾驶路测里程已达700万英里。中智行的起点时间稍晚，陈章宁也坦诚追赶前者的难度不小，但这也是公司选择5GAI自动驾驶战略的原因，“希望以特色路线实现换道超车。”

什么是5GAI？简单说，就是5G+AI。张振林解释道，“中智行从底层技术上融合两项技术，并将二者渗透至无人驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面，提升算法、算量和算力。”

他指出，当前无人驾驶绝大多数以AI为技术基础，最重要的模块是感知。但由于传感器性能的局限性、单车智能被动接收信号的状态、以及多变的天气状况，安全风险加大。“中智行希望通过5GAI，实现车、路、人等万物互联，将车辆接收信号的被动方式变为主动获取信号，使每辆车成为数据的接收者、处理者和转发者，提升无人驾驶安全性。”

“由于成立之初就确定此技术路线，中智行在搭建软件架构时考虑到了5G和AI两种技术的共存性。”陈胤子补充道，“目前，中智行的技术处于1.0版本，整体技术路线和框架都已确定，可实现诸多功能。接下来，我们更多的是提升技术可靠性与安全性，优化成本。”

因此，中智行在上个月（2019年5月）宣布牵手南京联通，共同探索5G车联网技术。更早时候，中智行组建了5GAI无人驾驶红旗车队，并在2019年博鳌亚洲论坛为大众进行动态演示。在研发方面，公司则与南京航空航天大学，共同开启产学研一体的联合技术研发和博士硕士培养计划。

陈章宁表示此技术路线的可实现性非常高。他认为，中国在5G应用领域排在世界第一位，在AI领域排第二，同时中国基础设施的建设速度也让二者快速融合成为可能。

因此，他提出中智行“5GAI无人驾驶战略”：一深度融合5G与AI技术，推动更安全无人驾驶在中国的落地，同时反向推动中国5G和AI产业发展；二借5GAI推动中国高科技、汽车制造、电信运营、交通出行四大行业的深度融合；三通过5GAI占据全球无人驾驶技术和普及的制高点，从而确立无人驾驶的“中国标准”。不仅如此，中智行还计划在2020年内实现5GAI技术突破，2021年尝试商用和落地，2022年实现大规模应用突破。

在商业模式层面，中智行定位技术赋能的出行公司，“我们不提供解决方案，也不卖技术，而是要做一个开放式的共享出行运营平台，既有自己的业务，也不排斥和其他出行平台合作。”林晓宁如是说。在表达这个想法后，他指出，从这个角度讲，汽车的形态完全可以做一些改变，目前公司已经和一些车企合作定制2021年使用的无人驾驶车。

此外，虽然张振林表示中智行5GAI新技术路线，不应再以测试里程与人工接管率等传统指标来评判，但当前，中智行依旧有十几辆车正在南京、海南、长春三地开展5GAI无人驾驶路测，年底车队规模预计升至百辆。

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