共享出行再现10亿级投资 新模式能“烧”出来吗？

久未有动静的共享出行领域再次掀起波澜，而这一次更是巨头参与的10亿级“大生意”。据南方日报记者了解到，在6月12日，哈啰出行与动力电池系统提供商宁德时代及蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿元人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。

从共享单车到共享出行平台再到如今的“换电服务”，共享出行领域再次用新模式吸引了公众的眼球，而同时吸引眼球的还有数以亿计的对新模式的投入。

在不少业内人士看来，在共享单车最辉煌的时期，同样是屡屡发生金额巨大的投入来开拓市场，但是目前看来不仅众多的投资都打了水漂，而即使如共享单车这样的共享出行模式也很难得到一个健康的发展模式，而这样的前车之鉴不仅让人会引发疑问：共享出行的新模式真的能靠钱“烧”出来吗？

三大巨头联手再试共享新模式

据南方日报记者了解，此次三方合作推出“哈啰换电服务”所成立的合资公司中，宁德时代作为目前国内出货量最大的锂电池厂家，会主要负责电池技术，推动更多电动车厂家生产支持换电的二轮电动车；哈啰则会运用自己的线下运营网络，负责“换电站”的铺设；而支付宝则是发挥入口优势，使更多用户能够一键扫码换电池。三大巨头的联手，10亿元巨资的投入，都让业界对于“换电服务”的前景充满期待。

据数据显示，我国自行车日均骑行需求超2亿次。通过共享单车业务，哈啰出行有效缓解和优化了用户0-3公里的短途出行难题，哈啰单车日订单量超过2000万。与此同时，我国两轮电动车日均骑行需求超过7亿次，用户群体覆盖16至60岁全年龄各行业人群，需求与体量是单车市场的3倍多。据中国自行车协会数据显示，2017年，我国两轮电动车社会保有量就已突破2.5亿；2018年，国内两轮电动车年产量超过3000万，堪称“国民出行工具”。

存量与增量的双重刺激，催生一个规模巨大的市场：电池制造行业数据显示，2017年两轮车电池总销量为122GWH，超过同年电动汽车电池总销量的3.5倍；并且更轻便、环保且符合新国标标准的锂电池占比尚不足10%，可提升空间巨大。据介绍，哈啰出行已在现有业务中实践换电服务，目前哈啰出行每日可为超200万哈啰助力车与电动车服务用户提供近50万次换电服务。

共享单车成新模式“前车之鉴”

从共享单车到共享出行再到如今的共享换电，共享经济的发展带动了不同模式的涌现，但是在不少人看来，来自共享单车的“前车之鉴”无疑是行业内最宝贵的经验。

日前，广州市就公布了2019年互联网租赁自行车运营商招标公示评标结果，除了摩拜单车、哈啰单车和青桔单车不出意外获得中标外，曾经风光一时的ofo小黄车同样也“不出意外”地未获得配额，这也意味着ofo小黄车将会退出广州市的共享单车运营。

据商业信息查询平台企查查的数据显示，作为最早进入共享单车市场的平台之一，ofo小黄车早在2015年就已经获得了来自唯猎资本的数百万元天使投资，开启了共享单车领域的尝试，而在一年多后，ofo小黄车更是获得了来自金沙江创投、滴滴出行和小米科技等的投资方1.3亿美元的B轮融资，而截至2018年底，ofo小黄车已经获得了超过20亿美元的融资。

即使拥有巨额资本的青睐，但是如今的ofo小黄车已经难逃淡出市场的命运。据南方日报记者了解，实际上ofo小黄车在全国甚至曾经出海运营的海外地区，其服务都已经“名存实亡”。而ofo小黄车如今的落寞也不禁让共享行业反思：即使曾经得到资本的青睐，但是如何能够有效运用资本的力量和建立健康的生存模式才是行业发展的方向所在。

南方日报记者 叶丹

文章来源: https://www.toutiao.com/group/6702314701516177923/