庞大申请破产 车市寒冬来临

去年全面爆发资金危机的庞大集团，已于今年5月17日提交“破产重组”申请，目前正在等待审批。从去年年中开始，就不断传出庞大关店、裁员、降薪的消息。这个曾经贵为汽车经销商百强之首的经销商集团，如今只能依靠政府保护支撑。

庞大的悲剧并非个案。在车市寒冬下，经销商首当其冲受到寒流的侵袭，汽车4S店“关停”或将成为2019年的一个常态。

庞大破产早有伏笔

庞大集团董事长庞庆华一再强调，庞大集团并非“破产清算”而是“破产重整”，且宣称这是“重大利好”，可危机早已显现出来。

根据庞大集团的2018年年度报告，其货币资金余额为人民币 67.94 亿元，同期减少66.32%，主要是年度经营活动现金流入减少及债务偿付支出所致;应付票据及应付账款余额为59.75亿元，较同期减少77.52%，主要是银行承兑汇票到期兑付所致；同时，庞大集团归属于上市公司股东净利润亏损额高达61.55亿元，同比-3003.23%。

庞庆华在接受媒体采访时曾提到，公司2018年被银行抽贷162亿元，加之2017年底被抽走的数十亿元，一年多时间，公司被抽贷超过240亿元，直接让公司彻底陷入危机。与此同时，短短几个月间，公司董监高离任多达8人，董事会秘书几乎每月换人。

2018年，因买卖合同纠纷、融资租赁合同纠纷、借款合同纠纷等原因，庞大24次成为被告，涉及金额近9亿元。

自身的经营问题、管理层的动荡遇到合作银行密集抽贷，让庞大集团的处境雪上加霜。

尝试转型奈何失败

庞大集团为了应对市场萧条，做出了一系列转型措施。在2014-2016年之间，庞大可以说是反应最快、决策最果断、动作最大的经销商集团之一。可没成想，这些回报效率低下的项目反倒令庞大的压力“重上加重”。

在2014年，在筹划与几家新能源汽车品牌开展合作的同时，庞大集团已经与北汽新能源签署了战略合作协议，并在同年9月共同成立了北汽庞大新能源汽车销售（北京）有限公司，北汽新能源公司和庞大集团分别占比51%和49%，推动北汽新能源在京津冀地区的销售。在此后，庞庆华曾表示通过参股北汽新能源，双方的合作可“拓展至生产端”。一时间，“庞大也要造车”的消息被刷了屏，然而事到如今，这件事看来也是不了了之。

除了新能源领域外，庞大还在持续拓展平行进口、上门保养、叮叮约车、叮叮泊车等OTO业务。然而根据庞大集团2018年年报显示，只有平行进口业务能被称作“重要收益来源”。

新旧领域同时低迷，恶性循环，加重了庞大今天的严峻局面。

行业洗牌或将来临

庞大并非个案，2018年与庞大一样出现利润下滑甚至亏损的经销商集团，还有永达汽车、润东汽车、广汇宝信等集团。至于在生死边缘苦苦挣扎的小经销商，更是不计其数。

这一案例也映射出经销商行业整体面临经营成本日益增加，利润不断下降的困境。中华全国工商业联合会汽车经销商商会（CADCC）发布的2018-2019汽车经销商对厂家满意度调查报告》显示，全国53.5%的汽车经销商在2018年以亏损收场，39%的汽车经销商在2018年亏损100万元以上。

中国汽车流通协会公布的《2018年汽车经销商生存调查》报告则显示，2018年经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%，亏损经销商占比从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年，经销商的亏损面进一步加大，新车毛利普遍为负数。与此同时，经销商库存指数一直超过50%的警戒线，始终居高不下。

庞大不是第一家破产的汽车经销商集团，也不会是最后一家。传统汽车销售渠道的出路在哪是每一个经销商需要考虑的问题。而要解决经销商的生存危机，最根本还是要在业务模式上增质提效，顺应消费升级特点和行业发展方向。经销商转型已经进入攻关阶段，地产商、科技公司等跨界势力的进入给汽车流通业带来了更大的想象空间，我们也期待庞大能够顺利度过此次难关。

编辑 | 赵润泽

文章综合 | 腾讯网、红星新闻、新浪汽车

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