电动汽车大发展，考虑过电网的感受吗？

现在世界各国都越来越重视环保问题，其中汽车排放一直是其中一个焦点。随之无论是进口的、合资的、还是国产的各式各样的电动汽车，如同雨后的春笋，开出一片新的天地。那么，电动汽车大发展，考虑过电网的感受吗？

据推测，2030年全球电动汽车保有量将达到1.25亿辆。而中国、美国、欧洲等，无疑是全球电动汽车销量最为集中的国家或地区。从另一个数据来看，2017年，中国新能源乘用车销量57.8万辆，同比增长超过72%，占全球销量49%。

一、电网受得了吗？

我们都清楚，电动汽车大肆兴起，导致发电造成的碳排放并不低，而我国目前的火力发电厂规模也非常庞大，如此造成的煤炭排放PM2.5等等因素，不可估量，如果用核电站，安全隐患以及管理不善的后期污染也是问题。

这还不算某些更先进的能源电池技术的应用。如果有一天，电动汽车也可以充电五分钟，那么造成的用电流水将会是非常巨大且惊人的！

此外，私人充电桩因为各小区电路的问题会造成很大的安全隐患。电动汽车慢充时的功率也会远高于所有常规家用电器（工业级），对民用小区的的电网压力以及住宅的电网压力也非常大。

二、电动汽车的发展对电网的影响？

1、对整体电网的影响方面

到2020年与2030年，在无序充电情形下，国家电网公司经营区域峰值负荷增加1361万千瓦和1.53亿千瓦。分区域来看，加快发展地区占比最大，超过62%和58%。分设施来看，分散式专用充电桩占比最大，约68%和75%。

2、对配电网的影响方面

电动汽车的聚集性充电可能会导致局部地区的负荷紧张，电动汽车充电时间的叠加或负荷高峰时段的充电行为将会加重配电网负担。一方面，由于已有的公共配电网和用户侧配电设施在当年建设时没有考虑电动汽车充电需求，电动汽车的发展使得部分地区的局部配电网产生了增容改造的需求；另一方面，电动汽车充电设施这一类大功率、非线性负荷的设备，且布局分散，会产生很高的谐波电流和冲击电压，并存在用户私拉电线和飞线充电等问题，给电网公司配电侧管理带来了较大挑战。

3、对供电服务的影响方面

首先，大量单个用户小容量“零散报装”，急剧增加了电网公司业扩报装服务的工作量，对电网公司服务体系提出了更高的要求；其次，现有部分公共配电容量的公平处置问题，可能会出现对“后来者”不公平现象；最后，会出现大量高压自管户的“转供电”或同一场地管理多个电力用户的问题，增加营销服务复杂程度。

4、电动汽车储能带来电网发展新机遇

(1)有利于推动新能源发电技术实用化。传统能源的日益匮乏和环境日趋恶化，极大地促进了新能源的发展，但风能、太阳能等新能源发电自身所固有的随机性、间歇性特性，决定了其规模化发展必然会对电网调峰和系统安全运行带来显著影响。例如，对于风力发电机而言，当风速在低于稳定风速的情况下，风电机功率将陡然降低，若不及时加以弥补，会引起电压跌落、电压闪变乃至跳闸等一系列严重后果，对电网的整体稳定性、可靠性造成威胁。

利用储能设备弥补新能源发电的随机性、波动性，实现功率平滑输出是新能源发电迈向实用化的重要技术措施。全球电力储能技术主要有物理储能（如抽水蓄能/压缩空气储能、飞轮储能等）、化学储能（如钠硫电池、锂离子电池、铅酸电池、镍镉电池、超级电容器等）和电磁储能（如超导电磁储能）三大类。电动汽车蓄电池与其他储能设备有效结合，通过调节新能源发电引起的电网电压/频率及相位的变化，使大规模风电及太阳能发电可靠地并入常规电网成为可能。

（2）有利于推动相关技术研究发展。电动汽车蓄电池进行大规模集中充电，有助于推动蓄电池生产技术和充放电控制技术的研究和发展；有助于发挥技术优势，集中力量，组织关键技术攻关；有助于加强蓄电池更换技术研究，进一步提升设备性能，形成系列化电池更换装备。此外，集中充电模式要求电动汽车厂商、电力企业、动力电池厂商之间就通信协议、充电接口等相关标准达成一致，有助于形成统一的充电标准、通信标准、电池标准等技术标准体系。

（3）有利于推动智能电网建设。电动汽车在某种程度上可以视为分布式储能单元，在电池技术日趋成熟的条件下，灵活转变电动汽车负荷/电源的角色，在用电高峰期向电网放电，在用电低谷期充电，缩小电力峰谷负荷差，使电网负荷趋于平衡，保证电网安全稳定运行，提高电网利用率，减少发电、输电、配电建设投资，是信息化、数字化、自动化及互动化为特征的自主创新、国际领先的坚强智能电网的重要发展方向之一。

文章来源: https://www.toutiao.com/group/6701207485346218509/