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随着环境保护问题日益凸显出来，让各国政府开始对汽车排放提出了更高要求，而且目前电动汽车市场的需求也正在不断剧增，由此加快了丰田的电动化转型的步伐。
根据此前丰田定下的目标来看，丰田计划到2030年使电动汽车的年销量从2018年的水平提高两倍以上，达到至少550万辆，相当于目前该公司全球总销量的一半。而混合动力和插电式混合动力车型将占其中的450万辆，燃料电池和纯电动车型则占到100万辆以上。
为了更好完成此前定下的计划，丰田汽车公司在近日宣布，丰田在东京正式宣布在电动化领域的最新合作，其未来将从比亚迪、宁德时代两家企业采购电池。此外，丰田还与松下、PEVE、东芝、汤浅达成电池供求关系。也就是说，丰田采取了与日本电池品牌联盟及采购中国电动行业领军者电池的策略。
据了解，丰田汽车早前已与宁德时代签署电池供应方面的相关协议，但具体细节并没有透露。丰田方面还称，为增加电池供应，还与比亚迪合作。预计将会在2020年在华投产C-HR和奕泽的纯电动版车型，中国地区销售的丰田品牌电动汽车，将使用本土供应商提供的锂离子电池。
丰田此次在电池领域动作之大，近些年来实属罕见，梳理这件事情可以猜测出丰田动作背后有着这两方面因素。
1、 电动车的核心属于电池，成本占整体30%以上，因此与中国本土企业合作，可以为此此后中国市场销售的纯电动车型降低生产成本，并且保证量产顺利进行
2、 比亚迪在作为自主品牌昨早做新能源的车企，积累了电池及新能源汽车的经验；宁德时代，截至2017年，宁德时代CATL锂离子电池的出货量在全球市场份额达15.5%，居于首位。排名第二是松下，份额为14.6%。日本人有着刻苦钻研及善于向国外学习的习惯，危机意识很强，此次合作就不能忽略这一点原因。
强者之间的对话，不仅仅是采购这样简单，我想在噱头背后，应该有着丰田对中国企业技术感情感兴趣的原因，同时也从侧面证明了中国企业在行业上的成绩，希望有越来越多中国企业用技术在国际上得到昔日巨头的尊重。
（部分图片来源于网络）
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6700208312048157197/