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目前国内的新能源汽车品类以纯电动汽车和插电式混合动力汽车（以下简称插电混）最为普遍，但由于国内相关的充电配套设施并不完善，就使用口碑来说纯电动汽车并不如插电混汽车要受消费者认可，但尽管插电混具备着强大的使用优势，从最新的政策来看，国家依然定调以发展纯电动汽车为主，细究背后的原因，并不是国家不认可插电混汽车，而是出于更深层次的能源战略来考虑的。
插电混汽车长时间以来被视为新能源汽车发展的过渡期产品，这个解释起来比较简单，我们都是知道，一个新事物的产生都是需要时间和过程的，一边于让周围的环境进行适应性的调整，更好的协同新事物一起发展下去。无疑插电混就是作为国家发展纯电动汽车的过渡，在这个时期内，它有着比纯电动汽车更加突出的优势，比如没有续航焦虑、充电便捷、相对于传统燃油车更加节油环保等诸多优势。
但插电混作为过渡产品，终究是叫好不叫座的，我们从最直观的国家对于新能源汽车的补贴政中便可明显的感受的到，插电混车型补贴金额一般为定额，而且明显低于主流纯电动汽车的补贴额度，例如2018年我国对于纯电动汽车的最高补贴额度为5万元，而插电混汽车则为2.2万元；2019年纯电动汽车补贴最高为2.5万元，而插电混将至1万元，两者从补贴政策上来说有着明显的差距。
高成本低补贴的处境让插电混车型长期以来处于一个比较尴尬的境遇，今年两会中比亚迪董事长王传福先生更是呼吁国家要重视混动汽车的发展，比亚迪目前的混动技术是国内领先的，旗下车型在消费者中也具有良好的口碑，但从出台的2019年补贴政策来看，国家并未针对插电式车型做出倾向性政策，而值得一提的是虽然纯电动汽车补贴有所下降，但却转向了对纯电动汽车充电配套建设之中。
虽然纯电动汽车现阶段暴露除了很多问题，但国家并未转移重心到插电混车型之上，这是因为国家除了节能减排之外，还有着能源战略的考虑，插电混汽车虽然属于新能源汽车，但它仍然以化石燃料最为主要能源，而据统计全世界的石油按照目前这样的用量开采下去仅可供人类再使用50年。
我国的化石资源储量情况同样不同乐观，庞大的用量使我国每年的原油进口量都在增加，而再能源消耗结构中，汽车则占据了化石能源的大半用量，所以国家为了能源的战略安全会坚定不移的发展纯电动汽车，这也就解释了为么现在比纯电动汽车更具优势的插电式混合动力汽车的不到重点支持的原因。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6700476861199155716/