充电标准若统一，全球将有95%的电动车使用一样的充电接口

大力推进“互联网+充电基础设施”建设!贵州近4000个电动汽车充电桩接入平台。全球首要有国际电工委员会的ice标准、美国汽车工程师协会的sae标准、日本电动汽车协会的chademo标准以及我国的国标委员会电动汽车充电漫游服务工作组第九工作组（iectc69wg9）第一次会议在北京举行，由国家电网公司代表日本主导的《电动汽车充电漫游服务信息交互》标准启动编制。iec国际电动汽车无线充电标准会议国际电工委员会iec是负责电气工程和电子工程领域国际标准化工作的非政府性国际组织。

笔者整理了国内240多家汽车整车厂所在城市分布图，咱们国家的充电标准首要由三个系统组成。电动汽车快充站以及充电设施建设，应符合《电动汽车充电站通用要求（GB/T29781-2013）》《关于电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》《广东省电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》等文件要求。2018年，国家能源局出台的《2018年能源工作指导意见》明确指出：＂2018将积极推动充电桩建设，统一电动汽车充电设施标准，优化电动汽车充电设施建设布局，首要对充电设施的试验做出了规范。对于拥有27万个公共充电桩的中国和拥有1.8万个chademo充电桩的日本来讲，一旦充电标准实现统一，全球将有接近95%的电动汽车使用一样的充电接口、连接线以及充电控制软件。

背后是各国利益博弈。适配国内的所有车型的标准充电接头，符合国标标准，并有适配欧美车型的转换插头可以挑选。公司依据国标及国际电工委员会、交通部颁布的相关标准、规范，并参照欧、美标准及国际惯例，针对公路产品、反光设施、交通安全设施产品的利用，对直流和交流的充电设施及充电桩尺寸进行了规定。标准，国际电工委员会（iec）和欧洲esd控制通用标准。最后是日本，需要指出的是，上文中提到的iec和sae规定的通讯方法是plc方法，而日本和我国都是采取can的通讯方法。四仙过海，软硬件皆不同通过以上的分析，可以看出，各个地区和国家都有本身的一套充电标准，可谓是四仙过海，各显神通。美，欧，中，日四个国家和地区充电接口的不一致性。 而充电方面，荣威ei5支持国标的交流慢充和直流快充。 需要指出的是，各国在硬件接口上分歧，实际上在软件上特别是通讯协议，各个国家也不一致。

小结电动汽车的竞争，从本质上来讲，就是标准的竞争。谁把握了标准，谁就把握了话语权。我国在标准制定上，虽然起步较晚，但通过这几年的重视和努力，可以说是搭上了末班车。御途正式获邀为全球电动汽车充电标准利用，提供区块链技术服务，以加快在全球实现电动汽车电网建设及利用。由于各国各地区之间的地方保护主义，各方利益间的博弈时间或不定现。那么这些标准能否实现大一统呢，至少在短时间内，几乎是不可能。

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