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新华社的消息，今天，国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。
没有明言，但每个人都读出了汽车政策松绑的信息。
中国车市，爆发于2009年，当年乘用车累计产销突破1360万辆，增幅创历年最高，这使得中国成为世界第一汽车产销大国，在不知不觉中，左邻右舍，最后自己都有了家庭轿车，在北京和上海，同时拥有两辆车的家庭也不在少数。而到了2018年，我国乘用车新车消费总量2400万辆，仍列全球第一，城镇每百户汽车拥有量从2013年的21.5辆提升到40辆。
然而，我们的公路里程数并没有得到同步大幅增长，尤其是城市道路发展缓慢，主干道、次干道和支路布局不合理，加油站和停车位等配套设施发展严重滞后，汽车，慢慢成了城市病。北京因为汽车拥有量太高，首都成为“首堵”，政协的一项调研显示，北京市区每天堵车时间超过5小时。
中国给汽车购买行为上绑绳，最早于2010年12月出现在北京，此后开始向天津、上海、贵阳、广州、杭州、深圳、南京和海口等大城市蔓延。
限购政策的出台，目的并不复杂，主要还是着眼于舒缓城市交通拥堵。比如深圳，这座城市于2014年12月29日推出限购政策，依据深圳市政府的解释，截止这个月20日，深圳拥有的机动车保有量超过314万辆，如果不加以限购，到2016年底，机动车保有量将超过400万辆。据测算，届时中心城区晚高峰的拥堵时长将从2014年的55分钟拉长至92分钟。而另据统计，深圳并非中国最拥堵的城市，仅在一线城市中，它比北京、广州和上海的情形好很多。
当城市拥堵成为越来越难以忍受的祸害之后，各地汽车限购政策相继出台，一直持续至今，甚至导致中国汽车销量下滑、汽车厂商叫苦不迭的情形下，限购政策一直不曾动摇。
然而，随着中美贸易战的开打，包括汽车限购在内的很多经济政策，都需要重新审视。
今天，国家商务部发言人在回答记者提问时，表明中国做好打持久战的准备，与此同时，美国特朗普总统也发出了可能把中国另外3000亿美元出口商品的关税提升到25%的威胁，在可预见的一段时间内，中美双方都不肯做出妥协的情形下，中美贸易战打成持久战是大概率事件。
一直以来，出口是推动中国经济发展的三驾马车之一，出口受到影响，中国宏观经济必将受损，此时出台汽车松绑政策，有助于通过刺激内需来稳定宏观经济形势，也对衰退中的汽车产业是一种提振。
毫无疑问，稳定经济形势是关系国计民生的最紧迫任务，每个人都应该积极支持国家相关政策，为打赢中美贸易战尽公民之责，但是，城市拥堵毕竟更与人们的生活息息相关，虽然它退为次要矛盾，人们对它更有切肤之感。
或许，行车缓慢的问题还能稍微克服，而停车难，一直是有车族们很头痛，购车政策一旦放开，停车将更难。同时，物业和小区停车位的矛盾，新能源汽车充电加气的矛盾，以及由此带来的尾气排放、城市空气污染等矛盾，在一段时间内都将变得更加尖锐。
我们认为，此时，有关部门在缓解交通堵塞上更要有责任感，可以大力发展公共交通，采用大幅提高停车收费，开征拥堵费等经济杠杆，引导民众日常通勤选择公共交通之余，用更科学、更合理、更有前瞻性、更加人性化的手段和调节方式，进行城市交通资源的合理调配，建设具有可持续性发展能力的城镇智能路网，提高城市和居民小区的通行和泊车能力。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6699594827530502667/