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距离2014年我国新能源车市场保有量开始迅速增长这一节点，我国的新能源车已经发展了5个年头了。如果新能源车动力电池使用寿命按照5-8年来计算，我们即将迎来第一个动力电池的回收高峰。面对这次回收考验，我们准备好了吗？
2018年，工信部曾在发布的关于《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中要求，汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。此外，电池生产企业应与汽车生产企业协同，按照国家标准要求对所生产动力蓄电池进行编码，电池生产企业、汽车生产企业应及时通过溯源信息系统上传动力蓄电池编码及新能源汽车相关信息。但在实际操作过程中，问题重重。
一些经销商为了拿到更多补贴，会选择先将购买车辆发往补贴较高的地区进行报备，之后再运回来进行销售。这意味着，很多新能源汽车在真正销售之前，已经在系统上完成报备，通过系统追踪很难找到真实车主，更谈不上通过溯源信息系统及时了解电池情况。由此可见，以系统追踪来回收电池并不能落地实行。
截止2018年底，我国新能源车保有量为261万辆（其中纯电动车辆为211万辆）。按电池使用寿命5-8年来计算，预计2020年新能源车退役动力电池将达到20万吨以上。不过现实生活却没有按照预想的“剧本”发展，具有高确定性回收前景的电池回收行业至今爆发。电池回收过程中的复杂技术成为其发展缓慢的首要原因。
写在最后
虽然现在电池回收依然面临重重问题，但是我们对于动力电池处理还是要保持积极态度。近年来，各大厂家纷纷在电池技术上有所突破，不仅增加了电池容量，同时提高了电池寿命，为回收电池的技术研发争取了宝贵的时间。同时以换电池为代表的一批新的解决途径也为电池回收提供了新的发展思路。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6699307230790943240/