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摘要：随着5G商用，新能源电池产业将充分受益，最先受到影响的产业链无疑是通讯基站用电池、手机电池、智能网联汽车。
6月6日消息，今日，工信部正式发放5G商用牌照，向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电4家企业颁发了基础电信业务经营许可证，批准四家企业经营“第五代数字蜂窝移动通信业务”。
工业和信息化部部长苗圩出席颁证会并颁发许可证。苗圩指出，各企业要以市场和业务为导向，积极推进5G融合应用和创新发展，聚焦工业互联网、物联网、车联网等领域，为更多的垂直行业赋能赋智，促进各行各业数字化、网络化、智能化发展。
同日，据工信部网站还发布公示信息称，为加快5G商用步伐，依据《中华人民共和国电信条例》，工信部还对《电信业务分类目录（2015年版）》（以下简称《目录》）进行了修订。《目录》在A类“基础电信业务”，“A12蜂窝移动通信业务”类别下，增设“A12-4 第五代数字蜂窝移动通信业务”业务子类。具体业务表述为：“第五代数字蜂窝移动通信业务是指利用第五代数字蜂窝移动通信网提供的语音、数据、多媒体通信等业务”。其他业务维持不变。
据美国国防部旗下咨询部门国防创新委员会（Defense Innovation Board）发布名为《5G生态系统：国防部的风险和机遇》的报告显示，中国在5G领域处于优势领先地位，并且在5G基站建设数量已经达到35万余个，相当于美国当前5G基站的10倍左右。
另一组数据显示，截止2019年5月，在全球20多家企业的5G标准必要专利声明中，我国企业占比超过30%，位居首位。在产业发展方面，我国率先启动5G技术研发试验，加快了5G设备研发和产业化进程。目前我国5G中频段系统设备、终端芯片、智能手机处于全球产业第一梯队。
其中，华为公司自2009年起着手5G研究，累计投入20亿美金用于5G技术与产品研发，已具备从芯片、产品到系统组网全面领先的5G能力。截止目前，公司共向3GPP提交5G标准提案18000多篇，标准提案及通过数高居全球首位，向ESTI声明5G基本专利2570族，持续排名业界第一，其主导的极化码、上下行解耦、大规模天线和新型网络架构等关键技术已成为5G国际标准的重要组成部分。
早在2018年2月世界移动通信大会期间，华为就已完成全球首个5G通话，并推出了全球首个5G终端。当前，华为已在全球30个国家获得了46个5G商用合同，5G基站发货量超过10万个，居全球首位。
中国信息通信研究院此前预测，到2020年—2025年，我国5G商用将直接带动经济总产出10.6万亿元，直接创造经济增加值3.3万亿元，间接带动经济总产出约24.8万亿元，间接带动的经济增加值达8.4万亿元。
随着5G商用，新能源电池产业将充分受益，最先受到影响的产业链无疑是通讯基站用电池、手机电池、智能网联汽车。
在通讯基站方面，随着5G商用的推进，运营商将对全国通信基站进行升级改造（5G基站功耗大幅增加，存量基站的开关电源、蓄电池、空调等需扩容改造）以及新建5G通信基站，将带动锂电需求大幅增长。
中信建投证券在一份研报中预计，2019年中国将新建开通5G基站10万个左右，预计全球在30万~40万个基站左右。
数据显示，中国铁塔正加快基站梯次利用示范推广，2018年已停止采购铅酸电池，统一采购梯次利用电池。截至2018年底，已在全国31个省市约12万个基站使用梯次电池约1.5GWh，替代铅酸电池约4.5万吨。据中国铁塔规划，2019年其将继续扩大梯次利用电池使用规模，预计应用梯次利用电池约5GWh，替换铅酸电池约15万吨，预计可消纳退役动力蓄电池超过5万吨。
在手机产业方面，目前全球智能手机销售普遍放缓。5G商用对手机的主要影响预计将集中在电池耗电量方面。5G通信速度快，对手机的电池容量和寿命考验较大，这将倒逼手机电池技术的提升，并带动手机电池市场需求的增长。
此外，在汽车领域，汽车行业正加速推进“电动化、智能化、网联化、共享化”。自动驾驶分为从L0-L5六个级别，最高级别L5意味着全自动驾驶，不需要驾驶员，而5G则是自动驾驶的基础。5G的正式商用，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车也将充分受益。
据智能车联发布的北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2018）显示，当前，基于L1与L2的自动驾驶汽车已经相继产业化，相关测试评价标准体系也较为完整。对于L3及以上的自动驾驶汽车，国际上尚未形成统一的测试评价标准。而L3及以上的自动驾驶汽车，才是汽车变革升级的关键，其产业化时间表及产业化方式，是产业界探索和研究的重点。北京市自动驾驶车辆测试评价与产业化推进重点是L3及以上自动驾驶汽车。
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