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又双叒叕，涨价了！这年头真是车都骑不起了！
继“摩拜”和“小蓝”以后，“哈啰”也正式加入了涨价的大军！5月25日，杭州范围内的哈啰单车收费从原来的30分钟1元钱，调整为15分钟1元钱，掐指一算，骑行1小时就需要4元，相当于涨了3倍！
国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示， “行业想要发展，首先要保持财务的可持续性，适当调整收费价格，就是为了让财务的可持续性更好一些”。
共享单车涨价或许是迟早的事情，毕竟资本不可能无限制持续烧钱。不过，在许多城市已经直逼公交的价格，有四条腿的公交，还有多少人还会选择两条腿的自行车呢？这成为不少市民心中的疑问。
01
都说“自古红蓝出cp”，小红红“摩拜”涨价了，双蓝“哈啰”和“小蓝”又怎能示弱呢？
以北京地区为例，三家的涨幅价格还是略有不同的。按照新的计费规则，摩拜单车与小蓝单车的价格相同，15分钟内收取1元，每超过15分钟加0.5元，也就是说骑行1小时要支付2.5元。而被“抛弃”的哈啰单车就稍显傲娇了，整整成了原来的4倍。
面对共享单车难得“同心”的行为，《人民日报》在微博上发起了一个“共享单车集体涨价，你还会骑吗？”的小调查，截稿前，5.6万人参与了调查，其中51.6%的人选择了“不会”，另有35.8%的人比较纠结，选择了“根据具体情况定”。
看来共享单车涨价的行为还是“伤害”了不少市民的心，它们能否动摇那35%的用户呢？
杭州的林女士是共享单车的“忠实粉丝”，在早期 “价格战”时，她同时购买了ofo、摩拜和哈啰的包月套餐。伴随着ofo的退出和摩拜包月套餐的到期，她想继续购买摩拜包月套餐时却发现价格涨了不少，不是“唯粉”的她只好找哈啰单车，“哈啰也涨了，那没办法了。现在哈啰和摩拜的车品质都差不多，就看哪家包月便宜骑哪家。”
她只好自我安慰道：“虽说涨价了，但是基数小，也还好。”
不过，像林女士这样的忠实用户还只是一部分，“天越来越热了，骑车也有点受不了了，这价格还不如坐公交呢”，考虑公交车替代出行的市民依旧不少。
骑车比公交还贵？共享单车又为何会选择这样一条看似“坑自己”的道路呢？
02
大佬再有钱，也经不起持续烧钱的折腾。
摩拜背后是美团的支撑，归属于腾讯系；哈啰更是有阿里巴巴亲自在背后操盘；而小蓝也有滴滴这股不可小觑的力量。即便它们都有大佬撑腰，依旧都没能逃过亏损的命运。以摩拜为例，美团点评2018年财报显示，从去年4月份起，其收购的摩拜单车贡献收入15.07亿元，但亏损却高达45.5亿元。
“烧钱”的运营模式终于显示出它的弊端，钱都快烧没了，再不涨价等待它们的就只有“前辈”ofo的命运，这是资本倒逼的结果。
网络大V宋清辉曾表示：“共享单车在经历了烧钱吸引用户之后，进入到几家巨头杀熟收割时期。处于龙头地位的共享单车市场占有率逐渐扩大，人力成本、单车投放、成本等也随规模扩大而增长，在没有其他有效盈利模式的情况下，涨价无疑成为了企业的不二之选。”
没有了风投资本的继续投入，共享单车也只能通过增加前端收入来维持正常运营了。一旦有一家开了先例，便会有尾随者。“之前大家谁都不敢先涨价，现在有了一家涨价，其他竞争对手也就有了跟随涨价的意愿。”
天气转暖，是涨价的“好时节”。
实际上，去年春天差不多4月份，共享单车也有过类似的涨价行为。当时ofo小黄车的1元月卡购买通道被关闭，摩拜的月卡折扣优惠也巧合地停止了。
受气候因素的影响，用户对共享单车的需求出现变化成为涨价的原因之一。冬天路滑温度低，比起单车，市民更倾向于乘坐公交出行。然而，进入3月份以来，天气渐渐回暖，共享单车的市场需求是大幅提升的，短期内增加共享单车的供给存在一定困难和资金周转问题，从这方面来看，适当上涨价格的确对资源配置的新均衡有好处。
实际上，很多产品的价格都存在上涨的趋势，值得一提的是，与移动端不收费的新闻背道而驰，纸媒也进行了涨价。与共享单车不同的是，不论纸媒如何改价，总有些机构需要订阅报刊杂志，可见它们的发行量是有稳定保证的。相比之下，共享单车的有更多的不确定性。
共享单车对于许多人来说并不是必需品，这就有点尴尬了。
03
共享单车集体涨价，用户的不满心理是显而易见的，但对企业来说，影响似乎没有想象得大。
哈啰单车事业部杭州区负责人周伟此前曾表示，“在价格调整之前，我们通过后台大数据分析，70%的用户骑行时间在15分钟以内，所以这一次价格调整对绝大多数用户来讲影响并不大。”
南京一公司职员李婷之前也算过一笔账：“按现在的调价规则，如果你骑车时间在15分钟以内，与过去价格是一样的，这对和我一样只想解决‘最后一公里’刚需的用户，调价影响不大，但如果是为了休闲出行，就可能会考虑选择别的出行方式了。”
可见，对于短途的用户来说，调价的差别并不大。不过，对于公司来说，此举却是扭转盈亏的好办法，还可以减少车辆受损的问题。
实际上，虽然没有准确的数据统计，共享单车的破损程度也是有目共睹的，共享单车坟场早已不是什么新鲜的景象。用节省下来的资金，通过在车辆加装定位芯片实时采集的方式，实时监测车辆的使用情况，加大维修力度，把掉链子、坏刹车、歪轮胎等破旧车辆换成新车，即便收费价格高一点，相信用户的心里也更能接受一些。
比起涨价，用户的体验也是不可忽视的环节，有分析人士指出，在单车成本下降、运营成本缩减、服务质量没有改观的情况下，仅仅是“为了提升共享单车自身的造血能力”而涨价，颇有些站不住脚。
互联网分析师张江健也认为，在用户看来，低价造成了满大街无人维护的废旧单车，还不如适当涨一点价换取更好的用车体验，总体上看还是有很多用户能接受。
实际上，涨价的不止是共享单车，房价的上涨已是家常便饭，此外果蔬农粮今年来都有上涨的趋势，这与我国的大背景是分不开的。
我国目前经济进入滞胀期，银行会紧缩银根导致企业陷入经营困难。如此下去越是通胀，就越要紧缩，就越是经济停滞，各路资金就越要购买资产品寻求保值，从而加速物价上涨。这也就不难理解共享单车为何要停止烧钱，为了增加现金流这是不二之选。
经济就像不断运转的齿轮组，牵一发而动全身，共享经济也难以抽身。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6699068453615043085/