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众所周知，丰田是一家非常保守的车企，特别是在中国市场一直给人“慢半拍”的感觉。无论是合资公司的新车导入、销量目标设定、雷克萨斯的国产问题，还是丰田对中国新能源路线的试水方面和智能化升级方面，都在决策速度与实施力度上远逊于大众、通用等跨国巨头，甚至落后于本田、日产等日系兄弟。
由此一来，导致了丰田长期在中国市场只是被动获得市场，而没有主动适应本土化挖掘潜力。特别是当中国已成为移动互联全球引领者，在场景应用创新方面的佼佼者，国人对此的需求和理解更是远远高于欧美日市场。丰田如果想进一步获取红利，也必须涉足这个由移动互联技术引发的热土。
换而言之，就是丰田在中国的格局要大，眼光要远。
而一向保守的丰田章男，也终于开始大胆了起来。
目前，东京新闻社、日经新闻社等多家媒体相继报道：丰田汽车集团拟投资滴滴出行38亿元人民币。
此外，消息还指出，丰田汽车作为日本最大的汽车制造商，为提高移动出行服务，还考虑在中国成立一家新的移动出行服务公司，并且滴滴目前已经与丰田在开发电动汽车领域开展合作。
如果说对于滴滴出行而言，多了丰田汽车这个汽车界强力的伙伴优势显而易见，不仅能够巩固在汽车出行领域的地位，同时在扩大汽车运营市场的之余，还可借机进行角色转变，实现向电动汽车领域的跨界。那么于丰田来说，要开展在中国市场的租赁业务，既然有打算自立门户，投资滴滴又用意为何？
其实长远角度来看，丰田或许是为了可以更好地掌握中国庞大的消费数据，并了解中国出行行业的发展脉搏。
目前国内网约车市场，虽然出现了易到、嘀嗒、首汽、曹操等众多网约车平台，但滴滴经过几年的发展，已经先后兼并快的和优步，成长为当前中国出行市场上无人能与之匹敌的出行巨头。
并且滴滴出行旗下包括快车、出租车、顺风车、专车、拼车等业务，为消费者出行提供了全方面的服务，掌握着数亿人的出行数据。
从滴滴公布的数据显示，2017年，滴滴全年为全国400多座城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务，这相当于2017年全国每人使用滴滴5次进行叫车服务，而每一次出行服务的达成都是滴滴在出行数据上的一次累计。
另外，滴滴还致力于在智慧交通系统上取得突破，与各城市推行智慧交通合作实践，通过智慧信号灯、智慧诱导屏、潮汐车道等多种方式缓解交通拥堵，提高出行效率。
一方面是对用户出行数据的把握，二来则是对中国交通信息的把握，滴滴的触角已经伸到了车、人、交通三大领域。在数据积累的数量、覆盖面、速度方面，中国市场不可能有任何一家出行公司或者整车企达到滴滴的高度。
这也是滴滴为何从创业到现在，一直处于长期的亏损阶段，但却不断在投资方软银那儿接二连三获取上仅百亿美元融资的原因所在。丰田同样深知这家在亏损中革新的公司，是布局中国出行领域绕不开的门槛，所以看中的正是滴滴目前在中国出行市场取得的成绩。
另外，丰田与滴滴合作，除了放眼未来，或许还能在一定程度上提升销量。
2018年，丰田在中国大陆地区市场销量达到147万辆，同比增长14.3%，为历史销售最好成绩，其中两家合资公司，一汽丰田与广汽丰田，分别贡献了72万辆与58万辆的业绩，但相比大众、通用、日产等品牌，丰田销量仍然还有不少上升空间。
而通过注资滴滴出行，丰田显然可以用专车或其他形式将更多的产品投入到滴滴出行的业务渠道中，势必将进一步提升丰田的在华销量，带来更大的市场占有率，以及更多的品牌曝光度和收益。
此外，出行公司通常只选用3年以内的新车作为业务车型，每年更换的新车是一笔不小的支出，这将进一步促进丰田在华的产能提升。汽车作为一种易耗品，丰田两家在华合资公司，拥有总数过千家的4S店，可以轻松为共享OR网约车辆实施日常保养维修。
即便是达到淘汰年限的车辆，只要符合丰田官方认证二手车的回收指标，将在4S店内实施检验保养后，实现再次销售，对于二手车需求日渐增长的中国市场，又将是一次吸金的过程。可谓是一桩从新车生产、销售、保养到再次流通的全闭环式生意。
诚然，不同于产品研发和推向市场的保守印象，丰田本次对滴滴出行的投资意向，可以看作为丰田放眼未来，对全球最大单一汽车市场的深度洞察和深思熟虑后的一次大胆决定。但仔细品味一番，丰田移动出行端的布局路线已然十分清晰——投资成熟共享出行企业，在他们的业务渠道中布局产品，不断扩大其商业版图。这倒也符合丰田一贯稳扎稳打的风格。
事实上除丰田外，目前全球汽车产业新四化早已势不可挡，这其中共享化更是汽车企业转型的重要方向。世界汽车企业巨头戴姆勒、宝马在近两年纷纷成立、收购合资出行公司，甚至于说，戴姆勒与宝马也已经在共享领域达成共识，双方共同成立了合资公司，在欧洲、美洲等地区进行共享出行领域的拓展。同样，还有不少车企直接推出自己的网约车品牌，希望可以在出行领域占得先机。
而丰田显然也是看到了中国市场与其他国家市场的不同和移动互联方面的特殊性，选择通过与滴滴合作的形式加入其中，以便拓宽自己在华格局，将眼光放的更长远些。
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