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“天罗地网”的菜鸟，曾是一场前景未卜的冒险。从成立的2013年到2018年，中国日均包裹的单量从2740万，增加到日均1.37亿。菜鸟不“菜”，天猫双11一日订单10亿时代，物流行业的“春运”调拨得丝般顺滑。
日均10亿包裹的时代也会到来——作为中国物流行业的智慧大脑之一，为迎接这一天，菜鸟到底要做什么？
万能全场景
中国物流快递行业二三十年，最早的要求是“送得到”，然后是“送得快”，现在，快依然重要，全国24小时，全球72小时是目标，但光快也不够，更高的目标是“送得好”。
生鲜食品要冷藏或者冷冻，仓储的精细化管理要上台阶；大家电下乡要走日日顺，门店买件衣服，点我达的众包快递员两小时内轻装送上门；装修的小夫妻们定制家具后愿意耐心等上一周甚至一月，但饥肠辘辘的白领点了外卖只愿等待半小时；48小时内，乌兹别克斯坦的车厘子跨越国界直达天猫剁手党的餐桌，盒马的送货员却只服务周围三公里社区；周一到周五家里没人快递要送到驿站，周末在家死肥宅就希望送货上门，等等。
2019年全球智慧物流峰会（以下简称峰会）开在618之前，是偶然的巧合，但618的新零售，也是物流配送能力的实战场——当新零售的业态越发参差多元，物流行业也要匹配丰富的全场景服务。
在峰会上，就能看到脑洞大开的物流服务新场景。
在菜鸟AI空间，刷脸取包裹测颜值又省力。
现在的驿站包裹，有时放在柜子最底层，弯腰蹲到地上去取，对腰椎不友好；有时特别重的包裹可能放在顶层，踮脚取快递，又是对身高和体力的严苛考验。
痛点看似很小，但却普遍存在。菜鸟AI空间把“人找包裹”变成了“包裹找人”，刷脸后，包裹自动送到面前，更体贴方便。而且，精准机智的AI算法，可以根据包裹体积适时调整位置，自动整理碎片空间，提升储存容量，一样大小的体积，可存放的包裹量是传统智能柜的1.6倍。
在新零售品类中，生鲜电商是最难攻克的堡垒，入场者汹汹，幸存者寥寥。菜鸟已经开始疗愈生鲜之痛，到2020年底，菜鸟的100个原产地仓将覆盖所有的生鲜产区——从产地直达餐桌，让生鲜的高损耗率痛点迎刃而解。
另一个难点则是全球化的物流配送系统的搭建。
前两天，乌兹别克斯坦出动了国内一半飞机，为天猫618运送车厘子，从产地直达餐桌只要48个小时。
未来，这样的服务将成为常态。阿里巴巴2019财年财报显示，菜鸟服务了超过75%的全球速卖通订单和超过90%的天猫国际订单。
覆盖全球的物流网络，重担落在菜鸟的国家智能物流骨干网上。它将包含一个内网——在中国打造一个24小时货运必达的网络，实现占GDP5％以下的物流成本；一个外网——沿一带一路在全球范围内实现72小时送达。内网、外网之间，也是无缝连通的。
而峰会的展区入口，一张实时滚动数字化大屏，展现了菜鸟内网外网的成绩单：服务进出口商家超过75万、服务海淘消费者超过1亿，中国到巴西、意大利、乌克兰等国家的跨境物流大提速，从全球134个港口直接提货让海外品牌从原产地直达中国，菜鸟裹裹无忧寄件、无感退货覆盖全国2800多个区县等等。
总之，前端的场景越复杂越丰富，作为智慧大脑的菜鸟，发挥的作用就越发重要。
全链路数智化
要在前端适配全场景，需要在供给侧进行全链路的技术升级。
阿里巴巴集团CEO、菜鸟网董事长张勇为菜鸟的技术进化定了调，“未来物流一定是从数字化到数智化”。
走向数智化的关键节点，是万物智联的IOT。
电商时代，物流配送的数字化仅盘踞于线上。菜鸟成立后，第一步工作就是电子面单的打通，在去年中国500亿包裹中，有300多亿包裹使用了菜鸟电子面单。
到了新零售时代，物流配送的数字化，必须是贯穿于全链路，线上线下一盘棋，菜鸟的数智化开始走入线下的“深水区”。
峰会上，菜鸟网络CTO谷雪梅按下了物流IoT开放平台的启动键。这个IOT平台基于数字孪生技术、AI和IoT技术，任意设备可一键接入，普惠性的实现仓储、运输、配送和驿站代收等物流全链路的数智化，打造“每家公司用得起的普惠物联网”。
目前，在仓储环节，人工仓还是主流模式，动辄上百万商品的库存，需要靠人工处理，导致管理难、效率低，现在，它们可以接入菜鸟的物流IoT开放平台，仓库就能变身为智能调度的数字孪生体。
AI“变身”的成本并不高，只需一款菜鸟自研的极简PDA，就能连接数字仓与实体仓。这款PAD只有六个按键，小巧轻便，易于操作，可以编程，进行功能升级，而其价格只有同类产品的十分之一。数字仓任务下发到极简PDA，基于声光电技术以震动、灯光闪烁等形式，引导仓内工人完成拣选、补货等任务，仓储作业的智能化一步达成。
峰会现场的菜鸟智慧仓，展示了全链路无人操作的酷炫场景：商品自动存储在立体仓库，发货时由算法调度出仓，机械臂将商品搬运交接给机器人，机器人完成运输，实现物流仓库的全无人化操作——这不是停留在秀场的未来图景，已经在菜鸟的多个物流仓库实现。
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不止在仓配环节，在漫长的物流供应链里，分散于各个环节的痛点，也唯有基于全链路数字化的“全局优化”（谷雪梅语），才能真正解决。
比如干线司机疲劳驾驶的问题，过去，智能硬件企业给出的解决方案，是安装摄影头实时监测司机，惩戒疲劳驾驶。
但谷雪梅认为，监测或者惩罚的压力，不能解决本质问题。她推测，司机疲劳驾驶，是因为要耗费大量精力去找客户填满运力，耗时许久，留下的时间不多了，只好疲劳驾驶匆忙上路。
未来，菜鸟可把让运力供需信息实时发布在平台上，实现供需的高效精准匹配。司机就能从容许多，疲劳驾驶的顽疾有望缓解。
从微观来看，解决了疲劳驾驶问题，从宏观来看，此举能降低空驶率，充分释放运力，有助解决中国物流低效高耗的大问题。中国物流占GDP的比重高达15%，而美国这一比重仅为8%。根据测算，GDP占比每降低1%，就能为中国工商企业降低万亿成本。
而在基于物流IoT技术的未来园区，用一部手机就能实现智能管理，水电表自动抄写，员工抽烟也能被算法自动识别，让物流园更安全高效。
IoT还能帮助快递员“减负”。尖叫科技参展的“机械外骨骼”，通过人体仿生学等技术，让快递员瞬间变身钢铁侠，轻松举起重物。而德邦快递展示的“爬楼机”则能辅助快递员将大件商品搬运上楼。
今年的峰会，既是菜鸟物流IoT开放平台正式启动的开幕式，也是物流行业展示IOT成果的超级秀场。也只有线上线下两条腿、“仓、干、配”全链路实现了数字化、智能化，张勇提出的“数智化”目标才能实现。
全行业开放
今年峰会，四通一达等快递企业的老大悉数前来捧场，其中几位还与菜鸟副总裁在舞台上推心置腹。
但菜鸟刚成立时，可不是这般光景，彼时，快递企业对菜鸟看不明白。
快递企业对菜鸟从心怀揣测到水乳交融，缘于后者做了两件事。
第一，恪守平台边界，菜鸟要做的，是快递企业做不了或者做不好的事情。
碰到高风险耗心力的苦活儿累活儿难活儿，菜鸟挺身向前；而在存量市场，不和快递企业零和博弈抢生意。
第二，共享赋能，提供增长机会。
四通一达等快递企业，都是阿里经济体增长红利的受益者。阿里电商二十年，也是中国快递高速增长的二十年，中国前五大民营快递巨头，均已IPO。
与阿里经济体耦合越紧密，受益就越多。比如中通，不断提升IT能力，和菜鸟一块往前跑，如今业务单量已经升至行业第一，在营收利润上也逼近顺丰，2017年，双方净利润差了16亿。到了2018年，差距缩减到区区3亿多。
据菜鸟总裁万霖透露，未来三年内，菜鸟将和中国主要快递公司一起，为全行业创造500亿元的增量价值：菜鸟裹裹联合快递公司每年为10亿人次提供全新寄件服务，菜鸟驿站与快递合作伙伴共建10万个站点提供包裹服务等等。
以上两件，就是大多数快递公司对菜鸟的向心力越来越强的原因，这也是菜鸟能够构建一盘棋的中国智能物流配送网络的前提。
从横截面来看，菜鸟的开放体现在三个层次。
在前端的业务层，如前文所述，菜鸟张开网络拥抱全行业。连有过些许交锋的顺丰，如今依然在和菜鸟密切合作。
在底层的技术层，不管是数据层面还是智能终端上，菜鸟敞开开怀抱，欢迎所有物流场景及各类设备接入，未来三年，菜鸟IoT技术有望连接1亿个智能终端设备。
目前，菜鸟已经与阿里云IoT事业部、旷视科技和若琪达成战略合作协议，但未来的合作是彻底开放的，菜鸟要做的是算法容器，“这个平台不是菜鸟的，我们今天是想做一个行业开放的平台”。谷雪梅说。
当有记者问到，未来在智能音箱上，到底是选择天猫精灵还是其他品牌时，谷雪梅毫不迟疑地说，“内外平等。”
而在通用的标准层，针对目前物流行业标准不一、技术复杂、数字化升级止步不前的现实困境，统一行业标准是关键一步，但这个标准，不是菜鸟一家来制定，而是全行业达成共识，由此才能实现物流的社会化大协同。
所谓，有容乃大，海纳百川。
总之，这场峰会回答了菜鸟如何迎接10亿包裹时代：在应用层面适配新零售的万能全场景；在技术层面向全链路数智化进发；在组织层面以平台立身调动全行业和上下游的力量。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6698285215917277703/