共享停车，真正的共享经济（二）

我是Aaron，最近总有小伙伴问我有关共享停车的事，我来给大家系统的说一下。

咱不谈理想、不谈鸡汤、不讲大道理，咱实实在在的聊应用、聊模式。

若要共享，就要聊场景聊技术聊模式。

共享停车之二：场景与模式

众所周知，从2015年国务院发布了《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》后，一系列关于停车的政策（如：关于加强城市停车设施建设的指导意见》、《城市停车设施规划导则》、《城市停车设施建设指南》、《关于加强城市停车设施管理的通知》等）相继出台，各地政府也积极响应，出台的各类地方性的停车政策，直接快速拉动了智慧停车行业的发展。

上一篇文章也分析了，为什么停车行业使用物联网技术最合适。

目前在智慧停车行业比较成熟的物联网窄带通讯技术有DDA-IoT、NB-IoT、LoRa-IoT，我们以DDA-IOT为例：

为什么以DDA-IOT为例呢？

一是DDA是我国首个完全独立自主知识产权的物联网无线通讯技术。

二是它和华为的海思芯片一样，既是“备胎”以应对不可预测的风险；也是我国科研人员10多年的创新型研发成果。而且在某些性能指标和参数已经超越国际领先水平。

言归正传。

室内停车场（包括地下停车场，路外有道闸的停车场等）经过物联网改造是什么样子，有什么功能呢？

以地下停车场为例

地下停车场需要安装哪些设备呢？

道闸、车位锁、车牌识别摄像头、空中车位检测器、地感、收费屏、引导屏、视频车位检测器、地磁（地面车位检测器）、充电桩。

以上设备绝大部分都需要通电、接网线，但在其中植入DDA芯片后，除了摄像头，其他所有的设备都可以无线连接传输和接受数据。所有的数据再通过网关上传云平台，云平台对整个停车系统进行业务状态监控，数据分析等，然后将各种数据信息下放到用户端，车主就可以实现车位引导、反向寻车、VIP车位预定等功能。

路侧停车(又称路内/路边停车）经过物联网改造是什么样子，有什么功能呢？

由于路侧停车的特殊性（属于公共停车位，又没有道闸），需要执法巡检人员配合补充。

在路侧停车位安装地磁车位探测器，地磁可以准确记录车位有无车辆、车辆进入和离开的时间。

当有车进去车位，地磁的DDA芯片马上通知巡检员，巡检人员根据手持机提供的车位号快速找到该车辆，并拍照取证。当车辆离开时，DDA芯片再次通知巡检员。

车主可以通过绑定银行卡或者微信、支付宝进行线上支付，也可以通过手持机打印的二维码小票支付。（不同的城市，执法方式不同。北京的手持机可以拍照取证和收费两用，深圳规定手持机只能用作拍照取证。）

对于逃费问题，不同城市的态度也不一样。北京施行柔性执法，允许3次逃费（忘记缴费，故意逃费，其他情况等未交费行为，这里统称逃费），三次故意未缴费，不良记录直接上传交管部门，按照违章处理，并计入征信。（对于没交费，系统会发送信息提醒，或者再次驶入未缴费区域停车位时，系统会自动调取缴费记录，有巡检人员主动收取。）

在深圳施行刚性执法，车位必须提前购买时长，如果15分钟内为购买时长，或者超时未及时补缴，巡检人员会直接拍照取证上传系统。而车主会受到500-2000元不等的违章处罚。

整个流程都通过DDA无线通讯实现。

继续关注共享停车，真正的共享经济（三）

文章来源: https://www.toutiao.com/group/6697079538494472712/