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618来临之际，各大电商纷纷卯足了劲儿，准备为"剁手"族提供一次购物的"盛宴"。而物流配送作为这次盛宴的"前锋队"至关重要，谁拥有更高效率，谁就更受消费者青睐。
5月13日，京东3.76亿元入股新宁物流，并表示本轮融资拟重点在"车联网/货联网""智能仓储""供应链解决方案"等领域开展深度合作；4月9日，苏宁具有代表性的智慧物流设备，包括仓储机器人、Picking AGV、"卧龙一号"无人车以及共享快递盒、零胶纸箱等绿色物流包装产品亮相第九届中国西部国际物流产业博览会。
无疑，京东、苏宁均已备好"智慧弹药"，以迎接即将揭幕的电商618大促之战。从幕后到台前，这些"智慧弹药"有着怎样的威力？《中国物流与采购》杂志记者邀请了京东物流研发首席架构师者文明，苏宁物流研究院副院长栾学锋揭晓各自智慧物流的"科技面纱"。
"软硬"兼施是基础
CLPMA：请您简单介绍一下公司在智慧物流方面的布局情况。
者文明：总体而言，我们在物流规划层、物流管控层、物流执行层均有智能物流的布局。
其中，物流规划层的智能布局可以用"点、线、面"来描述。所谓的"点"，即在仓储、转运中心、站点的选址时就会运用到AI或者运筹学去计算，从而找到最为合适的地点；"线"即从仓到转运中心，从分拨中心到站点，走哪条线路是最优的，这也需要通过智能计算得出；"面"，则涉及到我们的全球网络布局。比如，在更接近物流生产的物流管控层的路由计算，当然这会涉及很多参数，包括网络运营能力、天气因素等等，通过计算得出最佳的路由；在物流的执行层，更多的就是体现在智能装备上，比如无人仓、无人机、AGV机器人、配送机器人等。可以说，我们在物流的"软""硬"方面均赋予了智能化。
栾学锋：苏宁物流在全国进行了不同层级的智慧仓储布局，在智慧物流上的布局主要体现在全要素数字化方面，可以说苏宁物流在仓端、运端、配端都赋予了数字化。
另外，苏宁也在构建自己的数字物流战略。通过各种各样的作业环境得出的数据收集到一起，之后形成苏宁的物流大数据库，基于这个数据库，通过大数据模型得出预测，从而进行过程控制。比如，可以实现仓库的智能调度以及商品调仓，或者商品补货这样的智能推荐；而在运输环节，可以做一些动态路由优化，或者基于实时货量调配合适的车辆，基于顾客位置信息合理的规划配送资源等等。值得注意的是，我们还可以通过数字物流战略做到成本的可视化，这就是苏宁在"软"的方面的推进。
在"硬"方面，苏宁的布局包括仓储机器人、Picking AGV、"卧龙一号"无人车、共享快递盒等等。
能感知，会思考，可决策
CLPMA：相较于普通物流，智慧物流的"智慧"体现在哪些方面？
栾学锋：传统物流每个环节都是割裂的，仓、运、配各自为政，缺乏统一调度的思维。这样的物流方式往往造成的结果是，仓库大量的生产，配送端却没有足够的配送能力，最后导致整个物流网络变的拥堵不堪。而通过现在的智慧物流手段，就能够实时感知每个末端节点上的作业负荷能力，从而反过来调整我们的仓库端生产。总的来说，智慧物流可以有更多的信息接入，然后形成碰撞，使得整个供应链、物流的链条更加高效、成本更低。
简而言之，相当于做了一个资源的提前调度和优化工作，在合适的环节投入合适的资源，形成协调配合、统一调度。或者说，在最短的时间找到木桶最短的那块木板，从而有的放矢。我认为智慧物流和传统物流最大的区别在于智慧物流能感知、会思考、可辅助决策，最终实现自主决策。
者文明：我们提到更多的是智能物流，智就是智慧的部分，偏"软"的方面，能就是智能装备，偏"硬"的方面。所以在京东看来，智能更加贴近京东的现状。而所谓的智慧，我认为在物流的管理、规划和执行层方面都有所涉及。如果把智能物流比如成一个人的话，那管理规划层相当于人的中枢大脑，执行层则相当于人的四肢。与传统物流相比，智能物流首先是效率和质量远远高于传统物流，同时成本也更低。
另外，物流的各项操作环节均逐渐被智能化设备代替，那意味着数据的质量更高了，而此时我们就可以依据这些数据进行预测和决策。显然，当前不是"领导拍脑袋就去做事"的年代了，而是要依靠人工智能、大数据、运筹学等技术去计算出模型，并帮助企业去做预测和决策，从而达到降本增效。
智能化落地，"人"将被弱化？
CLPMA：请详细介绍一下贵公司智慧物流的落地情况。
者文明：从2007年到现在，京东的自建物流体系已经走过了12个年头，基于广阔的应用场景会产生很多智能化需求，于是就开始做无人设备、智能化机器人的研发。从落地情况而言，主要集中在近两年，比较有代表性的就是京东的无人仓。截止去年年底，我们已经实现了超过50个无人仓，成为电商和物流领域拥有最多无人仓的企业。通过这种无人仓大规模的运用，京东在技术方面和解决方案方面也有了很多的积累。
末端配送方面，在全国甚至全球范围来看，京东的无人机和配送机器人也属于商用落地比较迅速的。首先，无人机需要在国家的许可范围之内去推进，目前国家在民航和空运管理方面对于无人机的发展非常支持，京东无人机已经在超过11个省，包括西北的陕西、青海，东部的江苏，南部的海南、福建、广东等都建立了日常运营的航线，可以为当地的居民尤其是一些偏远地区和道路不太通畅的地区提供无人机配送服务。同时，京东在国内20多个城市落地了配送机器人的服务。
栾学锋：2016年11月，苏宁云仓南京雨花基地实现投产，建筑面积达20万平方，库内应用的货到人拣选系统，人均拣选效率1200件/小时，10倍于传统人工拣选，日出货能力28万件。在分拣环节投入的高速分拨系统，达到180万件/日的分拣能力。在上海、济南投产的AGV机器人仓，人均效率600件/小时，5倍于传统人工拣选。2018年5月，国内首个L4级别仓对仓无人驾驶重卡"行龙一号"在上海、盐城高速场景测试成功。无人快递车"卧龙一号"，落地北京、南京、成都三城社区配送，去年一年完成20000多单的无人配送测试。
目前，苏宁不仅实现了"末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡"的三级智慧物流运输体系，更完成了全流程无人化布局，实现无人物流技术应用的闭环。在无人机方面，苏宁已与安徽、浙江、安吉等地达成航线升级工作，且做了一些测试的场景，目前，在南京周边也在积极的申请一些航线。同时，在无人车方面，目前苏宁在北京已经有一些常态化运营。
CLPMA：过于依赖技术的物流行业，是否预示着"人"的因素是否越来越弱化了？
栾学锋：不管是谈智慧物流还是人工智能，最核心要素仍然是"人"。我们要看这些自动化替代的是什么？是一些机械的、重复度比较高的工作。比如从智慧物流最直观的"硬"的角度来讲，就是仓内自动化设备，AGV机器人替代人工去拣货，不仅可以节省人的体能，还可以提高效率。但是，这意味着物流行业不再需要人了吗？当然不是，规划、管理、策略、优化等都是需要人去完成的。人工智能毕竟还是"人"的智能，而不是机械的智能。或许，未来真的有一天人工智能可以完全替代人，但三到五年内是不可能的。
者文明：从技术角度来谈，技术并不会带来对人力的威胁。首先，人工智能虽然渗透到各个领域，但是不能真正代替人能做的所有工作，在很多场景中，人工智能和人是协作关系。在仓库里面，你可以看到，大量的人和机器相互配合的工作场景。同时，对于电商的业务来说，由于正处于高速发展的阶段，此时运用智能化来降低不断增加的人力需求和人力成本，以及提高效率，正在我们要做的事情。
从长远来看，即使人工智能可以完全可以替代人的工作，我们也不必担心，因为你会发现，在人工智能发展下，有很多新的工作岗位也诞生了，比如在京东的内部，有很多的员工已经从传统的搬运、仓库管理和配送岗位，转去做机器人仓的调度管理工作，或者去教机器人如何深度学习，维护机器人等工作。
5G时代来临，智慧物流新机遇
CLPMA：5G时代的来临，给智慧物流带来怎样的机会？
者文明：与智能物流紧密相关的技术包括大数据、云计算、AI、运筹学、区块链、物联网等。5G时代的到来，对这些技术都会有促进作用。首先，在5G环境下，物联网肯定会有更多的发展空间，5G会加速物联网在各个应用场景的发展，包括物流领域。比如检测包裹的破损度、识别工人卸货、装货、分拣的动作是否合规等。另外，还可以做到对人、车、货、场全程无缝监控，以及对驾驶员的疲劳度识别，货物的震荡是否在安全范围，有无异常加油行为等等。相信在5G的基础上，物联网会加速在物流领域的发展，我们的链接对象会呈现指数级上升。
栾学锋：苏宁在5G方面的应用主要体现在，运用5G技术推动产品快速流通与应用的渠道布局，未来5G的应用将推出更多智能及泛智能终端产品，而如何高效触达用户将会成为首要的问题，通过苏宁零售云平台解决方案，一方面实现门店的体验与展示，另一方面通过云货架和苏宁物流直接到顾客家中，提前布局物联网时代与高效网络连接匹配的高效流通渠道，同时向社会开放解决方案，推动整个行业5G智能终端的普及推广。同时，在物流方面，苏宁也在积极探索落地场景。
CLPMA：目前，贵公司在智慧物流方面投入了哪些研究项目？
栾学锋：这方面可以体现在物流研究院方面的工作上。2016年12月，苏宁成立了物流研究院，其实是在苏宁物流原有的运营和传统的IT的基础上产生的一个组织部门。研究院的成立，首先对内可以贯穿整个的仓储、分拨、运输、配送各个环节，能够整体的规划。其次，对外来讲，现在各种新技术层出不穷，有了物流研究院之后苏宁物流仿佛就有了一双眼睛，可以从物流行业整体去看，放眼国内外去寻找比较好的解决方案。第三，从物流研究院的定位和分工来讲，我们既在做大数据的应用，又在做技术装备的研究，可以说"软""硬"两手抓。而作为物流研究院下设的S实验室，其从研究方向上可分为智慧园区实验室、智慧场站实验室、智慧运配实验室、绿色包装实验室等。
者文明：目前，京东物流的研发部门主要包括物流研发部、X事业部，这两个部门基本上完成了京东在智能物流研究方面的重要的工作。同时，京东物流也和很多院校达成了合作，比如与北京邮电大学、清华大学以及众多国外学校合作。此外，京东还与雄安，以及其他一些城市的相关规划部门就"地下物流"方面开展了共同探讨。为此，京东联合九家单位共同发起成立了城市智能物流研究院（雄安），希望未来城市能用更加智能的、科学的方式去规划物流，为人们提供更好的生活环境。（文/《中国物流与采购》杂志记者 杨云飞）
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6697202059634016771/