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近日，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作和联合制造协议；爱驰汽车并购江铃汽车；广汽蔚来新能源成立一年后正式发布了全新品牌 “HYCAN合创”。新造车势力纷纷向传统车企“求救”，不过，与“代工”性质不同，以上三家联合合作一定程度上是有“交互”的。
原始代工&自建工厂
最开始的是，新造车势力为了结局”生产资质“问题，最直接简单粗暴的做法就是找传统车企代工生产，例如蔚来找江淮代工、小鹏由海马代工、北汽新能源为奇点代工。后来发现，代工并不能缓解产品生产制造环节中所带来的焦虑，相反会因此带来更多问题。或许，这些新造车势力找来的”合作伙伴“都是“小厂”的原因，生产水平和质量较为参差。如果找来广汽、上汽、比亚迪和吉利这些车企，品质上更有保证，只是人家不愿意给你代工而已。
部分新造车势力便坚持自建工厂，例如威马。更有“代工+自建基地”两手准备，电咖最开始由东南汽车代工，随后绍兴基地正式开工建设。鹏汽车投资有限公司新增对外投资，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司。随后，小鹏解释道，“小鹏汽车无意进军房地产，成立该公司只是为了解决肇庆工厂的日常运营，比如工厂员工宿舍等。”换言之，小鹏肇庆工程箭在弦上了。
代工模式的升级版
绿驰汽车与长安汽车在重庆签署战略合作和联合制造签约仪式，双方将在长安铃木第二工厂联合制造年底即将上市的绿驰首款量产车型M500（内部代号）。江铃汽车股份有限公司5月23日新增一条融资信息，爱驰汽车并购江铃汽车，具体作价金额尚不明晰。由此，江铃汽车的资质和产能将与爱驰汽车分享。广汽蔚来新能源成立一年后，终于正式发布了全新品牌 “合创”。
三个合作都有一个共同点，新造车势力与传统车企对新产品都有“贡献”。简单来说，从职能上划分，传统车企负责整车的研发和生产，而新造车势力将提供智能网联技术和能源支撑体系。双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。
长安汽车总裁助理兼长安铃木总经理周波表示，希望通过联合制造项目，实现双方的优势互补，助推长安铃木的转型，以及新能源产业的重构，在产品、技术、供应、服务等领域探索发展的新模式。与绿驰汽车的合作，将充分利用其第二工厂现有产能，不仅能缓解产能结构性过剩问题，还能推动产业转型升级。
大咖点评：
作为一位新能源车车主的大咖来说，我自认相对传统保守，选择传统车企研发和制造的新能源车产品。毕竟，日常生活和工作几乎占满所有时间，可不希望作为出行工具的汽车成为一种累赘和抱负，更不想三天两头“等救援”。
技术，论生产流程，论制作工艺，论质量把控，传统车企更有话语权。传统车企只要认真对待新能源汽车，把新造车势力引以为傲的所谓“智能”给补足了，那时候，市场上真的没新造车势力什么事了。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6696469488247767564/