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五一长假前一周，我拿到了一辆比亚迪唐DM的试驾车。
PHEV插电式混动、纯电续航100km、53升油箱、7座设计、送新能源车牌，都是它身上的闪光点。正好五一小长假期间有强度较高的用车需求，于是我毫不犹豫接下了这辆长测车的体验任务。
相比汽车圈固守内燃机的“老学究”，我对于HEV、PHEV甚至EV都抱着充分包容的态度，因为我始终认为只要能提供给车主更好的用车体验，那么这种车就有存在的理由。而充分的用户体验需要长时间实测才能得出，绝非简单试驾几十公里那么轻而易举。体验了两周时间，今天就来和大家聊聊这款火爆的比亚迪唐DM。
这一代的颜值终于占领C位了
上一代唐100
对于全新一代唐的外观我觉得已经没必要做太多描述了，因为很多媒体同行早在1年前新车上市时就已经对它由外到内进行了仔细的介绍。老款唐是基于比亚迪S7车型设计而来，S7虽然造型也不错但依旧没有太多亮点，所以我一直对其也不太感冒。不过新款就大不一样了，比亚迪重金招来的奥迪前设计师艾格确实“有两把刷子”，原创的外观设计犀利且时尚，将比亚迪整个产品的颜值水准提升了不止一个level。
当我第一次将试驾车开回家，负责指挥倒车入库的保安就对这辆唐DM硕大的轮毂发出阵阵感叹：“这轮子也太大了！”确实，在这辆高配车型上，比亚迪毫不吝啬地为其搭配了一个22吋双五幅钨钢灰轮毂，这也是我见过的自主品牌SUV中搭载的最大尺寸。不过还别说，这样的尺寸跟整辆车4870/1950/1725mm的长宽高数据非常搭配，尤其是转动起来，视觉感受甚至不输奥迪S或RS那些性能车。除了轮毂，轮胎的搭配也足够大方，马牌265/40 R22 CSC5，注重抓地力着重提升加速、刹车性能，当然价格也“很美丽”，京东售价1999元/条，相比普通尺寸的轮胎足足贵了一倍还多。
除此之外，刹车的规格也异常高，这一点从其前刹车卡钳上红色的Brembo logo就能感觉到了。前6活塞配上打孔通风盘，光这一对刹车的成本就超过2万元，这还没算后打孔通风刹车盘的价格。
美丽归美丽，低扁平比轮胎配合高级刹车确实能提升极限驾驶感受，但日常维护成本也不会低。这辆唐DM在提车时才开了3500km，算是准新车，但由于是媒体试驾车，四个轮毂就已经伤痕累累了。如果你没有足够的精力和财力，并且对车辆外观细节有强迫症，那么尽量选择普通版吧！
夜幕降临，这辆唐DM的尾灯也绝对是“整条街最亮的仔”，贯穿车尾、高亮的设计远远看还以为是林肯或保时捷，几百米开外就能有足够的辨识度。你能想象一辆上市1年的国产车开上街头依然能获得不低的回头率吗？唐DM就是最好的例子。
离完美还差一点的新能源体验
将加速成绩贴在车尾是比亚迪新能源车最喜欢的做法，不过唐DM也确实拥有足够的资本：一台2.0T发动机、110kW/250Nm的前轴电机、180kW/380Nm的后轴电机，让它拥有最快4.5秒的百公里加速实力。不过这些并不是我最关心的地方，满电续航里程、充电时间、馈电油耗才是我真正想要获取的珍贵信息。
PHEV也好EV也好，纯电续航里程是车主最为关心的一方面，除了直接关系到“续航焦虑”问题之外，用电驱动不到1毛钱/公里的使用成本也比汽油便宜得多。这辆唐DM拥有一块23.97kW·h的三元锂电池，家用220V电源按照江苏谷电0.35元/kW·h（21:00-8:00）的价格计算，充满电大约只需8.4元电费，而根据宣传的100公里纯电续航里程，理想状态下折合每公里成本只有0.084元！那么问题来了，这辆唐DM在充满电之后纯电真的能跑100km吗？
先说结论，根据不同工况（排除激烈驾驶）纯电续航里程大约在75km-80km之间。满电拔出充电头，车辆开出不到200米，仪表显示电量就“只剩”99%了，此时显示的可行驶里程为98km。相比实际行驶里程，仪表估计的行驶里程存在大约10%不到的水分。
其次，在系统预估的纯电续航里程低于10km时，车辆就会强制切换至HEV模式，也就是发动机介入。因此在官方宣传的100km中也要把10km的系统预留电量给扣除。
当然能量回收系统也可以帮助增加续航里程，在车辆中控屏幕内可以选择高、中、低三挡可调，对应不同的能量回收强度。不过据我测试，这套能量回收系统只有在车速高于10km/h滑行时才能有效介入，而且回收最大强度不会超过-40kW。一旦踩下刹车，能量回收的效率会降低到可以忽略，制动力全部由制动盘和刹车卡钳来提供，这部分能量其实完全可以进一步回收，为车辆提供更长的续航。
关于充电速度也有个比较令人费解的问题，当车辆电量用光（纯电续航10km）时，插入随车携带的220V充电桩，仪表显示的充电功率为1.5kW～1.8kW。根据电量公式Q=I×T，大约10小时出头就能充满这块电池，此时仪表显示的剩余充电时间也比较准确。
但是，10小时过后当你兴匆匆跑下楼以为车辆充满了，结果拉开车门一看仪表显示还剩余2小时30分钟……3小时过后再去看，还剩余1小时05分钟……所以和不要相信表显续航里程一样，也不要轻易相信表显的充电剩余时间，因为很可能会打乱你的计划安排。
看见插座就像遇到救星
我是一个患有严重“电量强迫症”的人，平时手机电量低于90%就会满世界找充电器。在拿到了这辆唐DM的试驾车后，我又多了一个乐趣，那就是在停车场找插座。或许你会奇怪，为什么不去新能源车专用车位充电呢？当你真正拥有一辆纯电动车或者是插电式混动车才会发现，并不是每一个停车场都有新能源充电车位。不仅如此，就算有也常常被汽油车霸占。
然而有插座的地下车库也不好找，就算找到插座，4米左右的充电线能不能够着还是个问题。如果你足够幸运，上述所有的问题都能顺利解决，还有一个非常棘手的问题，那就是负责停车场的物业大叔、保洁阿姨会非常果断地将你的插座拔下来，因为电费是由物业支付的。虽然你交了停车费，但是没交充电费，人家不给充电也是没毛病。
所以，拥有带插座的私人停车位对于纯电动车和插电式混动车主来说是非常非常有必要的！
写在最后
结合这辆唐DM 27.99万元的终端售价，我觉得它非常适合下面两类人：
第一种：一线限牌城市，有私人可充电车位，对直线加速性能有较高要求；
第二种：一线限牌城市，有私人可充电车位，平时上下班总里程低于70km；
第一种情况，唐DM 4.5秒的百公里加速成绩足以让你在马路上超过99%的其他车辆；而第二种情况，每公里不到1毛钱的用车成本让上下班开车变得比挤公交地铁还便宜。当然，财力允许的情况下，非限牌城市也能购买，不过绝对不建议没有私人固定充电车位的朋友购买，不单单由于暴涨的每公里行驶成本，还因为纯电情况下这辆唐DM的驾驶质感要比汽油机介入情况下舒服很多。
这就是我14天近1000km的比亚迪唐DM试驾报告，希望对关注这款车或者有新能源牌照需求的朋友购车有所帮助。你对于唐DM或者其他新能源车有哪些问题或感悟，也欢迎在下方留言我们一起交流。
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文章来源: https://www.toutiao.com/group/6695203597396738567/