亿航智能熊逸放：试飞乘客出任何一次问题，可能第二天就关门

无人机近年来发展迅速，但能载人的无人机你见过吗？

5月24日，在成都举办的2019 极客公园科技商业峰会上，一架叫做亿航216的无人驾驶飞行器成了关注焦点。

亿航智能联合创始人熊逸放在会场也就行业关注的安全性、落地进展及合规性做了回应。

4月进行了首飞 一天实现17个不同人次的实际载人飞行

“今年4月初的时候，我们到了奥地利，用这款飞机在欧洲进行了首飞。”熊逸放说，团队在一天之内完成了17个不同人次的实际载人飞行，这个数字在世界上应该是独一无二的。

熊逸放介绍早在2016年1月份拉斯维加斯CES上，亿航就发布了全球首款无人飞行汽车亿航184，当时是单座电力驱动，也就是现今这台飞行器的鼻祖版本。

他还透露，就在今天，位于浙江省的台州市已经开始试运行载人无人机的旅游观光试点。

让不让飞？亿航是载人无人机的适航审定试点

“五年前的时候没有任何国家民航局知道这个东西怎么管怎么做”，对于业界关心的合规性性，熊逸放介绍，今年年初的时候中国民航局向亿航颁发了载人无人机的适航审定试点。

记者注意到，根据广州市人民政府官网信息显示，2019年1月23日，中国民航局航空器适航审定司印发《基于运行风险的无人机适航审定的指导意见》（以下简称《意见》），明确将在2019年底初步建成基于运行风险的无人机适航管理体系。

而其中，亿航智能是中国首家载人无人机适航审定试点单位，以全球首创的载人级自动驾驶飞行器（AAV）为试点项目，志愿协助民航局开展载人无人机的运行风险分析、适航标准制定和验证。

飞行安全性？做载人测试靠的不是匹夫之勇

“过去的三四年我们进行了累计数千架次的测试，包括载人测试上百次。”熊逸放说，首先做一款载人级别的无人机产品，大家都知道安全是第一位。因此拿做消费电子的标准来做这款产品一定行不通，一定是按照航空企业标准。去年亿航获得了IOS9001D的认证，从研发到生产整个流程都是符合航空产业的标准，熊逸放表示，要用思维来做系统的研发和测试。

研发层面涉及的方面多，熊逸放坦言包括动力系统、算法、工艺设计、运行人员资质、指挥调度系统等都要考虑，比如业内熟悉的电调，如何把20公斤的电调放到无人机上的时候重量成了最关键的因素，团队花了大量的时间把重量减轻10倍，并且同时可以达到一样的散热和性能。

“我想说的点是说，这么多测试，这么多乘客，靠的不是匹夫之勇，不是说今天我们更勇敢，我们比别人更敢飞，而是背后这5年下来，大量的真实的测试数据的积累给了我们自信。”熊逸放称，通过数据和专业的测试系统进行系统性的测试，通过大量的自主研发的产品，从软件到硬件，才有信心做大量的载人测试。

“我们100多个试飞乘客里如果出现任何一次问题，可能这公司第二天就没法开了，就关门了。”熊逸放最后说，这也是未来评判行业中任何一个公司是否具备准入资格的门槛，也是最主要的评判标准之一。

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