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中国商网制图
今日有媒体报道称，百度无人车正在寻找外部投资机构融资，计划分拆。百度对此表示：媒体报道不实。目前百度Apollo没有分拆计划。Apollo是百度AI战略的重要版图之一，目前在按照既有战略稳步发展。除此之外，不少布局无人驾驶汽车的公司，仍没有实质性进展。
事实上，百度拆分无人车的消息已经传闻已久。早在2017年3月，百度CEO李彦宏便表示，公司或考虑剥离自动驾驶汽车业务，他表示，当时机成熟，需要引入更多投资者和伙伴时，可能考虑分拆该项业务。
不过彼时，百度集团总裁陆奇亲自挂帅新成立的智能驾驶事业群组（IDG），并将智能驾驶业务提至百度AI战略层面两大业务之一，百度无人车分拆的消息暂时告一段落。
而现在，如若无人车业务一旦分拆，这意味着，百度将步谷歌后尘。
2016年底，谷歌剥离了其无人驾驶汽车项目，并成立了名为Waymo的新公司。这预示着，即使是谷歌，也已经收缩了当初制造全自动无人驾驶汽车的雄心。谷歌在测试没有方向盘的无人驾驶汽车，但其高管承认，至少从目前来看，这种汽车依然需要人类监控，Waymo的无人驾驶技术可被应用其中。
就在今年4月，Uber也宣布分拆旗下无人车业务，并获得软银愿景、丰田、日本汽车零部件制造商DENSO共计投资10亿美元。拆分独立后的Uber无人车部门将组成新的董事会，目前透露的消息显示，其董事会中6个席位来自Uber，1个来自软银，1个来自丰田。
导致各大科技巨头分拆其无人车业务的重要原因，在于烧钱。
而就在几天前，百度公布了一份并不如意的财报。财报显示，百度一季度营收241亿元（合35.9亿美元），同比增长15%，逊于分析师预期的242.7亿元。本季度百度运营亏损9.36亿元（合1.39亿美元），去年同期运营收入为46亿元，运营利润率从去年同期的22%降至-4%。研发费用42亿元（6.21亿美元），同比增长26%，主要是由于人员相关费用增加。
对于当前负重前行的百度而言，无人车投入回报的长周期特质，决定了将其分拆出去、独立融资发展的迫切性。
全球汽车产业处于百年一遇的变革期，电动车被称为上半场，智能汽车被称为下半场。经过多年发展，全球电动车市场逐渐兴起，中国新能源汽车销量去年首次突破百万辆，不过，业内认为，假如剔除政府补贴，能实现盈利的企业寥寥无几。而属于下半场的无人车，商业化更是艰难且漫长的过程。
无人驾驶将会颠覆出行方式，存在无限想象空间，这不断吸引资本押注无人车解放双手的未来。遭遇诸多挑战的特斯拉首席执行官马斯克依然对自动驾驶信心满满。最近，特斯拉提出了高达23亿美元的融资申请，马斯克告诉投资者，特斯拉自动驾驶技术将使特斯拉变成一家拥有5000亿美元市值的公司，而目前的公司市值为420亿美元。 被通用汽车2016年以10亿美元收购的自动驾驶Cruise，日前再度获得11.5亿美元融资，此轮领投的是普信旗下基金公司、通用、软银愿景基金和本田。Cruise在去年已获得高达50亿美元的外部投资，这是迄今为止自动驾驶领域最大的融资金额。
美国从企业到政府都力争率先步入无人驾驶时代。2015年7月，全球首个自动驾驶封闭测试区M-City在美国正式开园，推动了世界各国竞相开展自动驾驶测试场的建设。2016年11月，美国交通部公布“自动驾驶试验场试点计划”，并于2017年1月确立了10家自动驾驶试点试验场。
我国相关部委及地方政府对智能网联汽车产业发展的重视程度也不断上升，各地示范区建设步伐不断加快。自去年起，北京、上海、重庆等多个城市开放自动驾驶道路测试。第一财经记者从有关人士处获悉，汇聚广汽、小鹏汽车、小马智行以及文远知行等多家涉足自动驾驶企业的广州也即将发放自动驾驶道路测试牌照，将把握粤港澳大湾区机遇，打造智能网联汽车产业集群。
国信证券首席研究员梁超在报告中分析指出，无人驾驶已经是未来汽车发展的必然趋势，智能汽车(ADAS)和车联网(V2X)分别是实现无人驾驶的内部和外部要求，而5G技术即成为车联网V2X中的关键制衡。2019年有望成为5G商用元年，在5G催化下，无人驾驶产业发展有望提速。他认为，从长期看(10年以上)，L4级别成熟后，共享汽车将引领出行方式颠覆。
（综合自：第一财经日报、21世纪经济报道、创业邦传媒）
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6693761102192312840/