car2go难敌本土分时租赁企业，全球最大共享汽车品牌结束中国运营

文 | AI财经社 王蒙

编 | 张硕

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继共享汽车品牌EZZY、友友租车、途宽易、麻瓜出行停止运营后，戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go（即行）也将退出其在中国唯一运营的城市——重庆。

其在官方声明中称，“市场环境和客户需求都不断发生着变化，我们决定于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营”。

据car2go的一位客服人员向AI财经社表示，目前山城重庆的所有car2go车辆已经收回，后续如何处理这些车辆尚未收到更进一步通知。

高调入场，水土不服

car2go于2016年4月在山城重庆投入运营，车辆采用的全是奔驰smart车型。在此之前，car2go已在德国运营8年，并在包括柏林、多伦多、华盛顿等在内的29个城市进行了布局，全球注册会员数量超过100万，是全球最大的共享汽车品牌。2014年1月，戴姆勒旗下另一共享汽车品牌Car2Share也已经在深圳开启试点。

据其官方披露的数据显示，car2go在重庆上线后不到半年时间，即获得13万注册用户，投入运营的400辆车累计服务22万次。进入中国市场三年，car2go在重庆投入运营的车辆大约为800辆，注册用户达到25.5万人。

与Car2Share“A点借车A点还车”的模式不同，进入山城的car2go主打的就是随心还车模式，没有固定门店，自助取/还车。但由此带来的车辆损坏、乱停车等情况也加大了car2go的运营成本。工商信息显示，car2go在重庆也多次出现交通事故责任纠纷、在人行道违章停车处罚等。

运营成本过高盈利难，这也是为什么戴姆勒旗下两大汽车共享服务品牌car2go和Car2Share在2017年3月实现整合。整合后的戴姆勒智行（中国）目前已在全国多个城市提供出行服务，包括北京、上海、深圳、重庆、成都、杭州、广州、成都、西安、南京等。合并之后，car2go也仅在重庆一城进行运营。

今年1月底“car2go 2.0”升级上线，car2go和Car2Share两个平台的会员数据打通，正式实现合二为一的运营升级。不到3个月后，car2go还是难以改变在中国的运营困境。早在今年4月初，就有用户发现car2go在重庆已经没有车辆在运营。

随着car2go在重庆停止运营，用户押金是否能退回成为关注重点。据客服人员介绍，car2go的注册用户交纳了两笔费用，一是注册费，另有部分注册用户缴纳500元会员押金。客户注册时缴纳的99元注册费不予退还，但缴纳了500元会员押金的用户，可联系car2go客服，提交登记个人电话及身份信息，具体押金退还办法将另行通知。有部分注册用户表示，其在两周前已经收到car2go退回的500元押金。

目前car2go中国的官方网站也已经关闭，官方微信公众号也已停止更新近4个月。

盈利难，行业进入洗牌期

受宽松的政策环境影响，大量共享汽车品牌聚集于重庆。山城的共享汽车市场竞争也有别于其他城市。据AI财经社了解，目前力帆旗下的盼达用车、首汽集团的GoFun、长安汽车的长安出行、上汽集团旗下的EVCARD等均在重庆地区布局了共享出行服务。

作为最早在重庆开展运营的共享汽车品牌，盼达用车占据着本地企业的优势。无论是投放车辆还是注册用户量，均高于其他平台。此前有媒体报道，盼达用车在重庆市场投放的车辆保持在5000辆左右，注册用户约300万。

GoFun出行CEO谭奕则对AI财经社表示，本月底GoFun出行在重庆的运营车辆将超2100辆车，车型主要以科沃兹、大众polo、大众桑塔拉等为主，注册用户数超12万。

但就全国来看，GoFun和EVCARD月活跃用户数仍然名列前茅。来自极光大数据显示，截至2018年11月，装有共享汽车行业APP的用户规模达952.4万，相较去年同期增长达1.4倍。虽然涨幅稳定，但行业渗透率仍未达到1%，潜在市场空间巨大。

其中，GoFun出行、EVCARD、盼达用车位列共享汽车APP行业前三名。共享汽车APP DAU（Daily Active User，日活跃用户数量）呈现分化趋势，GoFun和EVCARD成为仅有的两个DAU达到10万级别以上的共享汽车APP。

尽管分时租赁行业参与者众多，但一个残酷的现实是，目前没有一家企业实现盈利。

易观出行行业分析师孙乃悦向AI财经社分析称，汽车分时租赁运营的难点在于，它仍然是一个相对重资产模式。无论是投放车辆还是线下维护都需要大量资金来维持运转，但由于有网约车和出租车两个竞争对手，在客单价方面它又不能定得过高，所以资金压力是非常大的。

此前，滴滴和美团均有共享汽车业务，但目前均关停或业务合并，不再单独运营汽车分时租赁业务。艾瑞分析师判断，伴随产业链重组的进行以及整车厂对出行服务布局的进一步深入，以传统汽车制造为主的资源型大厂商将逐渐从观望到入局，而资源、资本各方面有所欠缺的互联网创业小玩家们则面临退潮。去年年底，谭奕在接受AI财经社采访时也给出类似预判，“小公司继续死亡，主机厂继续进入，行业越来越热闹。”

这也是为什么各玩家都在试图建立战略同盟形成优势互补、资源互通，以增强竞争力、加速市场化。去年3月，宝马与戴姆勒成立新合资公司，整合各自旗下共享汽车品牌DriveNow与car2go；宝马的ReachNow也在去年12月与EvCard合作在成都推出高端电动分时租赁产品“ReachNow Powered By EVCARD”。

car2go退出重庆市场，加深了外界对共享汽车行业的悲观情绪。但谭奕对AI财经社表示，从去年年底开始，行业就已经进入洗牌期。“一些没有找到可持续盈利模式的企业自然会被淘汰，但这并不意味着共享出行是伪需求，不可做。近几年中国在共享经济领域的创新创业可圈可点，扮演着全球共享经济创新者和引领者的角色，用户已经被教育和培养出来了。”

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