物流“围城”，城里的人想出去，城外的人想进来

昨天有媒体报道知名二手车平台瓜子二手车注册成立了一家物流公司，注册资金5000万。经营范围包括：物流软件开发;道路货物运输;国内货运代理;物流分拨、配货;物流信息咨询;仓储服务;交通运输咨询服务;增值电信业务等业务；而就在前几日知名饮料公司加多宝注册了一家物流公司，注册资本1个亿。经营范围主要包括道路货物运输;仓储服务(仅限通用仓储);装卸服务;物流技术开发、技术服务等。据说一年能给节省40%的运费；还有老漂知道的某知名制药公司也成立了物流公司，正在积极筹建起网……。

而与这些行外企业看好物流，纷纷涌入物流行业相反。目前的物流行业情况似乎并不是很乐观，2018年以来，对物流行业来说好信息并不不是很多，坏消息倒是不少，行业竞争更加残酷，和前几年很多公司纷纷入局相比，2018年新入的各类物流公司似乎并不是很多。相反包括全峰、青旅、如风达、国通、大达物流等二线快递及物流已经纷纷出局，而一些企业也在断臂求生，如安能果断砍掉了快递业务、远成也卖掉了部分业务板块、传化也终于认清了自己没有互联网基因而砍掉了易货嘀、云鸟似乎也融资不顺大范围的收缩了战线；而最近，申通接受了菜鸟的投资，新宁的大股东也把部分股份出售给了京东……，这些都能反映出物流行业这两年日子似乎不太好过，物流行业正在经历着一场新老交替的行业重构。

而对于这些新进入者，一般可能有以下几个原因：

一是觉得自身有很大的货源流量，每年有几亿甚至几十亿的物流费用，这些给别人做了，的确有些可惜，所以寻思着自己成立物流公司来做，肥水不流外人田；

二是可能对现在的物流服务商不满意，觉得他们都不能满足自己的服务需求，影响了自己的业务发展，这个比较典型的是京东等电商服务企业，于是愤而成立自己的自营物流；

三是凭感觉认为物流行业赚钱，或者觉得其它物流公司都很傻叉，自己做一定能赚钱。

四，当然，以上几种情况可能都有的，既有一定的货源体量，又对现有物流服务商不满意，觉得自己做一定会比他们好，且能通过物流赚钱的，且手头上也有钱投入的，于是开干。

城外的人想进来，而城内的人想出去。在现有的物流市场竞争环境下，这样的一个行业重构的时间节点上，如果没有足够的资本和力量，老漂觉得新进入者有点难，还是要谨慎进入，主要原因有三：

一、物流的进入门槛高了，想做大，并做到盈利，还要和别家不一样，这不是任何企业都能玩得起的，现在物流网络成本的建设要比以往大的多，看看京东物流的12年亏损，看看百世物流，也是十多年了，上市了现在利润依然是负，新进入者再惦念一下自己的口袋，能否像他们一样亏的起。

二、传统的物流市场已经饱和，新进入者不仅要有更好的服务，还要有低廉的价格，否则你就不会有市场，价格战依然是目前物流行业抢占市场的利器，新进入者，你不仅要服务好，还要价格低，看有多少企业能支撑的住，这个看看去年城配市场几家退出的企业就可知道这残酷性。

三、这是一个资本和流量的时代，新进入者不仅要自带货源流量，还有有足够的资本支撑，还要有长远的市场格局，行业的竞争也不仅仅局限于物流，更是一个行业生态链的竞争，看看菜鸟、顺丰和京东、美团、滴滴们的布局，留个新玩家的时间和空间都不多了，当然，小搞搞的没有问题。

以上仅为个人观点，我只是说可能，成事在人，人给力了，以上问题都不是问题，未来的成功者可能都是新进入者，不喜勿喷！

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