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电动化——史话
网联化——废话
智能化——神话
共享化——童话
第一篇：电动化
电动车比汽油车诞生的早。1834年第一台电动车诞生，1873年实用型电动车上路。1886年本茨的汽油车诞生。1890年伦敦街头电动大巴已经开始运营，有轨电车、无轨电车是那个时代大都市的标志，而且持续至今。在二十世纪的前十年里，电动车和汽油车几乎分庭抗礼。早期的电动车在噪音、稳定性、平顺性、操控性、排放、速度，甚至造价等各方面全面碾压汽油车。但是，随着内燃机的进步，石油的广泛开发和应用，电动车只能存在于狭窄的领域。汽油车打败电动车的根本原因是：续航里程和充电的便利性。
一百年多年过去了，电动车卷土重来，然而横亘在面前的还是这两条：续航里程和充电的便利性。
至于最近接连发生的燃爆事件，究其根源也是为了加大续航力程而牺牲了安全性。即便马斯克所说的“电动车自燃比例小于汽油车”是事实，就如飞机是最安全的交通工具一样，一旦发生燃爆，逃生的几率几乎为零。
那么电动车到底有没有未来？前途光明，道路曲折。有人不断质疑电动车的环保性，如果把燃煤发电转换到电动车上，电动车并不环保。但是别忘了，能源安全比环保更重要。中国石油储量不高，用量巨大，对外依存度已高达70%，石油消费中一半以上用于汽车消费，中国不可能把能源安全寄托在别人身上。况且，电力的产生有多种途径，集中发电也能有效控制污染。由此看来推广新能源是大势所趋。
接下来还得回到核心话题，电动汽车的续航里程和充电的便利性问题。
以现在的电池技术，通过提高电池密度，牺牲安全的策略完全不可取。同时，电池增加也意味着成本的增加。1000元/Kwh的价格已经算便宜了，马斯克号称要做到100美元/Kwh。就按他的标准计算，500公里续航里程的车需要八十度电，电池成本就要八千美元（实际比这要高）用多少消费者愿意接受。政策推动是一回事，市场拉动是另一回事。
与其增加续航里程，不如解决使用的便利性。说白话，就是充电方便。那就要加大基础充电设施建设，发展小型化电动汽车。把电动汽车定位于城市短途交通工具，学习日本对Kcar的政策（去百度不赘述）K car目前占日本汽车市场的三分之一。如果充电方便，作为家庭第二车、第三车，我相信大多数家庭都会接受。（八十年代天津夏利引进的时候，有人说这车在日本是买菜车，那个时代还很难理解。）
未来随着电池革命性的进步，不仅能解决汽车产业的能耗问题，甚至会带来一次全社会的技术革命、工业革命，其影响不亚于蒸汽机的诞生。
汽车电动化有历史，也将创造历史，史话，就需要时间，稍安勿躁吧。
后面“三化”有空再续。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6690746800296428046/