玛莎拉蒂没有了法拉利的发动机，所以它真的就成了一个伪豪车了？

买玛莎拉蒂的那些人，除了被玛莎拉蒂那迷人的声浪所吸引外，还有一个更为重要的原因就是许多玛莎拉蒂车型安装了法拉利的发动机，也就是说仅用法拉利一半的费用就可以买到纯正法拉利的核心动力。

这对于那些不差钱的富豪们来说，拥有超级跑车法拉利动力的玛莎拉蒂要比BBA这些一线豪华品牌要高一个档次，开着玛莎拉蒂上路，会让那些富豪拥有更多的优越感。然而这种优越感应该不会持续太久了。

法拉利不再向玛莎拉蒂提供发动机

近日，法拉利的首席执行官Louis Camilleri透露，在与玛莎拉蒂当前的合同到期后，玛莎拉蒂将不会续签与法拉利的发动机供应合同，并表示法拉利将于2021或2022年开始，停止向玛莎拉蒂供应V6和V8发动机。

对于法拉利方面来说，不再向玛莎拉蒂提供发动机，虽然会减少一部分收入，但法拉利可以减少发动机生产方面的投入，有助于其在新车规划方面加大投入力度，此外，对于法拉利的产能也会有一定程度的提升，所以这件事对于法拉利来说影响不会太大。

但对于玛莎拉蒂来说影响就大了。前文也说到了，很多人购买玛莎拉蒂的原因就是冲着法拉利的动力单元去的，没有了这个动力单元，玛莎拉蒂就好像没有了灵魂一样，吸引力将大打折扣，那种高于BBA的优越感也将荡然无存。

其实这也是玛莎拉蒂的无奈之举

面对全球越来越严苛的排放法规，法拉利的发动机虽然好，但V6和V8的排量让玛莎拉蒂在排放方面面对着不小的压力。

根据玛莎拉蒂的规划，其将在2022年之前对旗下的车型进行全面更新，推出一系列电动、混动以及插电式混动车。毕竟BBA这样的豪华品牌都在不遗余力的发力新能源汽车，玛莎拉蒂也要跟上脚步，增强其产品竞争力，缓解其目前在售都是燃油车的窘境。

不过，我们也不要过于失望，玛莎拉蒂还表示不会全面电动化，仍会保留燃油版本，还是要照顾消费者在情怀方面的感受。

而在发动机的选择方面，玛莎拉蒂无非就是三个选择：自己开发发动机、寻找新的发动机外部供应商、搭载FCA集团现有发动机。考虑到前两者的时间与成本，目前同属于FCA集团的克莱斯勒的V6发动机无疑是更好的选择。

写在最后

玛莎拉蒂在2018年销量仅为4.49万辆，同比下滑32%。而在今年第一季度的下滑更为严重，全球销量仅为5000辆，同比下滑41%，真的可以用一个“惨”来形容。

而如今玛莎拉蒂还自动放弃了法拉利发动机这一核心卖点，真的可以用自断一臂来形容。

就拿玛莎拉蒂在售的最便宜的84.88万元的Levante来说，当年其在公布价格18秒后，天猫上的100台车被抢订一空，毕竟搭载法拉利V6发动机的它只要不到一百万就可以开回家，这对于那些富豪来说，它真的很有诱惑力。

而将来，如果它换上克莱斯勒的V6发动机，不要说什么抢购一空了，能不能维持在目前这个售价区间都是很大的问题，毕竟没有了法拉利发动机加持的玛莎拉蒂和一线豪华品牌的BBA比起来真的没有什么优势。

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