腾讯的出行生意经

产业互联网时代，腾讯还能怎么玩？这不，在出行市场，腾讯已经开始了初步的探索。

中国商标网显示，自2019年1月29日以来，腾讯已经接连申请了腾讯出行、腾讯打车、腾讯乘车卡、乘车快报、腾讯乘车码等多个商标。

图片来源：中国商标网

中国商标网信息显示，腾讯出行的服务范围包括：提供道路和交通信息；通过在线应用替他人安排客运服务；旅行信息；GPS导航服务；运输信息；旅行路线安排；提供定制的行车路线指引；通过先进的通信网络和技术进行车流管理；电子数据或文件载体的物理储藏；通过手机应用软件提供出租车预订服务。目前，这些商标处于等待实质审查或等待受理阶段。

对于注册腾讯打车商标一事，腾讯回应称：目前还没有具体的计划。但显而易见的现实是：2019年以来，腾讯多次投资及组建出行公司。

而且，从To C时代的投资驱动，逐步过渡到了产业互联网时代的战略驱动。

To B视角下的出行生意

我们先来看一下2019年，腾讯在出行方面的布局：

● 1月底，广汽集团公告拟联合腾讯、广州公交集团等共同设立移动出行项目平台公司，投资总额为10亿元人民币；

● 2月27日，深圳车联网生态联盟宣布成立，腾讯、中国联通等23家产业链上下游的机构和企业成为首批联盟成员，将共同推动车联网产业快速发展；

● 3月22日，长安汽车公告称拟与腾讯、阿里、苏宁投资、一汽集团、东风汽车等共同设立南京领行股权投资合伙企业，投资总额97.6亿元，该合资公司拟投资以新能源汽车为主的共享出行行业，组建出行公司；

● 4月16日，中国交通运输协会共享出行分会与腾讯汽车达成战略合作共识，双方未来将在共享出行领域展开全面的战略合作；

● 4月23日，天眼查显示，马化腾控股的南京网典科技有限公司新增对外投资——广州祺宸科技有限公司，持股比例30%。该公司经营范围涉及汽车租赁；网络预约出租汽车客运等。也就是说，这家公司是一家网约车公司。

此外，公共交通也一直是腾讯在出行市场布局的重点。2019年2月，微信小程序“腾讯乘车卡”正式上线，支持 NFC 功能的安卓手机可以免费开卡，该小程序已接入全国交通一卡通互联互通系统，可在全国200多个开通交通一卡通互联互通的城市使用；据不完全统计，截至目前腾讯出行小程序已在深圳、重庆、西安、杭州和广州等全国52家城市开通服务。而早在2017年7月，腾讯乘车码即在广州上线，马化腾也曾通过亲自前往试乘的方式，多次为乘车码站台。

和此前专注投资，专注To C端的生意不同，腾讯的这波操作都是针对产业互联网领域的投资。以To B方式，重新启动出行项目——这在过去的腾讯，是完全无法想象的。

据此，我们也可以明确一点：无论是腾讯出行，还是腾讯打车，都一定不是腾讯亲自操刀去做，而是要为行业“赋能”：出行平台或者打车平台，是更靠谱的推测。

腾讯新思维

曾经一度，腾讯是“无所不能”的。在《狗日的腾讯》被全民diss之后，在自己做电商等领域失败之后，腾讯做了彻底的反思，并且决定把“半条命”交给合作伙伴。于是马化腾提出腾讯是连接器，在自己业务范围之外，腾讯用投资的方式来进行业务布局。

2008年腾讯正式成立投资并购部，十年时间，投资绝对是腾讯重要的战略之一。2019年1月，腾讯总裁刘炽平在腾讯投资年会上对外披露，过去十年，腾讯投资了大概700多家公司。其中，63家为上市公司，122家市值或估值超过10亿美金。腾讯持股超过5%的公司总市值加起来超过了5000亿美金。2018年，B站、拼多多、美团点评、美丽联合等被16家被投公司上市，创腾讯投资以来的记录。

在出行行业，腾讯更是投资了诸如滴滴、Go-Jek、Ola、摩拜单车、Lyft等公司。

从财务角度来看，这些投资都取得了巨大的成功。滴滴已经成为超级独角兽，摩拜也成功的出售给了美团，Lyft成功上市……

对出行的投资，还成功的催熟了移动支付市场。

但抛开财务投资和流量变现，腾讯自身对于出行的掌控力并不高。当腾讯明确要做产业互联网的时候，腾讯就势必需要和产业深度结合。这时，腾讯发现自身的产业基因匮乏，补课是题中应有之意。

纵观腾讯近期在出行方面的投资，以及商标上的布局，我们可以看到，在产业互联网的模式下，To B带来的不仅是腾讯战略的调整，更是思维方式的大幅度转变。在新的思维范式下，腾讯重新拥有了更大的想象空间。

从“互联网+”，到“+互联网”

“借助产业互联网，各行各业的数字化转型升级，将从传统产业自己’单脚跳’，变为与互联网协作的’双腿跑’。从几年前的‘互联网+’到今天‘+互联网’。很多传统产业经历了从‘触网’到‘上云’，从尝试了解消费互联网发展到主动拥抱产业互联网。”3月31日，腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在2019中国（深圳）IT领袖峰会上表示，各行各业转型升级的门槛会不断降低，产业互联网的发展将进入“快车道”。

如果说，此前投资的Lyft、滴滴等是“互联网+”的话，那么现在的移动出行项目平台公司、深圳车联网生态联盟、腾讯乘车码等等全新的投资项目，都是“+互联网”的产物。

这也进一步说明，腾讯在产业互联网的推进是深度，而扎实的。

虽然同样在押注出行，但现在的腾讯和过去的腾讯完全不同。现在的腾讯，更大的野心是在为产业——比如交通出行产业——进行赋能。相比于过去的投资，这个方式能让腾讯更深入的融入到产业中去。

对此，马化腾也不断的暗示传统产业，要“充分借助在移动互联网领域的领先优势和创新能力，打通消费端与供给端的有效连接，帮助整个供应链更新迭代，能够对C端用户的需求变动，作出灵敏而精准的反应”。

一年前，腾讯云交通云总经理冯宇彦这样介绍“交通云”：“天上飞的、地上跑的和水里游的都是我们智慧交通涉及的领域。”

从这个角度来看，2019年腾讯在出行方面的布局看起来不少，但还远远不够。在接下来，我们可以看到腾讯应该在To B的出行领域，有更多的动作。未来如何，让我们拭目以待。（文/齐岩 来源/投中网）

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