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由于电气化大潮的到来，汽车行业的竞争日益激烈，在乘用车行业更是如此。除了关闭斯温登工厂，本田还宣布，到2025年，该品牌全球生产成本将在2018年的基础上降低10%。
本田
除了这一战略，本田全球架构平台将进一步削减成本和开发时间。该公司首席执行官Takahiro Hachigo表示，这种通过模块架构实现的简化，也意味着产品开发的工时减少了30%，为了提高效率，本田将消除并合并一些类似定位的产品同时推出全新跨界型号。这家来自日本的汽车制造商希望将这段时间重新投入电动汽车研发，这是目前市场上最重要的领域之一。
预计到2030年，全球不少于三分之二的汽车将实现电动化，而本田e将成为电动革命的先锋车型。相比之下，考虑到插电式混合动力版本3.3万美元的起价、燃料电池版本的氢燃料基础设施以及纯电动版本143公里的续航里程，目前本田主推的新能源汽车Clarity市场前景并不乐观。
本田思域
Takahiro Hachigo还透露，本田将扩大双发动机混合动力系统的应用，未来每个本田汽车型号产品线都将包括混动版本，从本田最小的全球车型飞度到最大的中型SUV飞行员，下一代的本田新车都将引入混合动力系统。
除了这个日本第三大汽车制造商，该国最大汽车制造商丰田也在尽可能地削减成本，这个问题给首席财务长小林建二带来了不小压力。考虑到丰田和本田在全球市场的规模和历史，这两家公司都将度过电气化大潮下的难关。
作者：焦亚坤
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6690792995265970691/