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今年3月份，“铁娘子”董明珠在公众场合发表了“中国汽车粗制滥造”的观点。此番言论引起了强烈反响，诸如魏建军等一批车企大佬发声予以反驳，甚至还有汽车圈专业人士狠批董小姐愚昧无知。
不过正所谓艺高人胆大，董明珠敢说出此番言论，必定有足够的底气。或许珠海银隆新能源，就是董小姐最自信的王牌。
珠海银隆新能源成立于2009年，注册资本1000万元，早前主要从事锂电池研发、生产及销售业务，后延伸到商用电动汽车研发销售。据珠海银隆新能源官方网站公告，公司2015年实现纯电动客车产销量3189辆，累计增长2228%，市场份额为3.6%，年销量全国排行第七。从各方面来看，珠海银隆新能源的确是一家颇具实力的商用电动车制造公司。
也正是珠海银隆新能源的强大实力，赢得了董明珠的青睐。
2016年8月，格力电器对外宣布，将通过定增收购海银隆新能源100%股权，并同时募集配套资金97亿元。而格力电器董事长董明珠，就是这次收购案的发起人。当时她对外界称，自己看好珠海银隆是因为其钛酸锂电池技术。结果格力中小股东不看好格力造车，收购案只能以失败告终。事实上从目前发展形势来看，格力收购海银隆新能源失败，或许真是一件万幸之事。
雷厉风行的董明珠，岂会让他人左右自己，于是以个人身份入股珠海银隆新能源，并且还拉来了王健林和刘强东。
2016年底，董明珠以个人身份出资10亿元入股珠海银隆新能源，同时拉来了大连万达集团和江苏京东等公司一同参股。此后董明珠又低调增持珠海银隆新能源，最终她个人持股比例达到了17.46%，成为公司第二大股东。有了董明珠加持的珠海银隆新能源，快速跑马圈地拓展新能源汽车版图。
珠海银隆新能源与格力电器达成合作，每年双方互相采购近百亿元产品。之后又与京东达成合作协议，后者将采购几十亿电动车用于京东物流。除了与大客户建立深度合作外，珠海银隆新能源还在各地疯狂建厂。投资100亿元在南京建立生产基地，投资195亿元建设珠海银隆新能源产业园和全国总部项目，还在洛阳投资150亿元建设年产量2万辆的多车型新能源生产基地等等。
一系列动作让珠海银隆新能源业绩水涨船高，据不完全统计，2018年银隆客车全年销量突破8000辆，位居行业第三。按照这个趋势发展，银隆极有可能成为国内新能源商用车领头羊。不过董明珠还是钟情家用车市场，于是在她的领导下，珠海银隆开始制造家用新能源汽车。
家用车和商用车，看似都是发动机驱动的车型，但制造理念技术截然不同。车型设计、车身结构和新能源驱动系统，这些都是银隆需要面临的难关。在商用车市场风生水起的福田汽车，曾花500万欧元收购了德国宝沃汽车，干了几年投入上百亿资金，依然没能在乘用车市场站稳脚跟。不过值得庆幸的是，银隆是造新能源汽车，并且还真真正正造出了实体车。
2017年，银隆新能源发布了旗下首款新能源SUV。新车定位中型SUV，外观造型有点类似丰田普拉多。不过仔细观察发现，这款新车却有福迪揽福的影子，看来银隆在设计上没有投入太多心思啊。银隆此番没有公布太多信息，只知道新车搭载的是钛酸锂电池组，最大续航里程将超过200km，最高时速为120km/h。这款车究竟有怎么样的驾乘表现，没有人知道，或许也没有人想知道。
银隆首款SUV亮相之后，就再没有什么消息了。或许量产难度太大，银隆已经放弃了它。既然SUV不行，那就还是回到老本行最稳妥，于是日前银隆推出了纯电动MPV艾菲。不知道是不是银隆排斥设计师，艾菲外观竟然又和其他车型撞衫了，这次绯闻对象是丰田埃尔法。从官方渲染图来看，艾菲和上一代丰田埃尔法有着较高的相似度，遮去车标简直就是一款车。
艾菲内饰采用了实用性设计，没什么亮点可言。配置包括电动尾门、无钥匙启动、前排座椅加热和触摸式液晶中控屏等，属于主流水平。新车配备了103kWh的三元锂电池，搭载了一台最大功率136马力、峰值扭矩320牛·米的永磁同步机，其工信部续航里程为450km。从公布的信息来看，银隆艾菲只能称得上中规中矩的新能源MPV。不过令人诧异的是，这家伙补贴前售价高达43万元。
43万元，价格高吗？低配版宝马5系、中配奥迪A6L和次顶配奔驰C级，也不过这个价。当然，我们不能说银隆不能定价43万元，毕竟造车新势力蔚来汽车，首款车型ES8起步价都要44.8万元。但是艾菲产品力真能支撑这个价格吗？我们不妨从技术、人才和资金三方面，来看看珠海银隆新能源的真正实力。
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1.“过时”的钛酸锂电池技术
珠海银隆新能源成立之初，通过收购的美国奥钛纳米科技有限公司取得电池技术。美国奥钛是有着近40年历史的科技企业，其核心竞争力就是钛酸锂电池技术。不过这家老牌企业经营业绩一直不佳，在被收购的2010年，其资产也仅有2426万美元，净利润为负2230万元美元。资不抵债，大概就是当时美国奥钛的经营现状。值得一提的是，美国奥钛还曾是纳斯达克上市公司，不过被收购后由于种种原因被迫退市。
这之后珠海银隆新能源以美国奥钛钛酸锂电池技术，在中国新能源商用车市场混得风生水起。不过珠海银隆新能源引以为傲的钛酸锂电池技术，却并不太适用乘用车。
先说说钛酸锂电池的三大优势，首先就是其安全性高，可以在-50度到65度之间安全使用。其次钛酸锂电池还被称为零应变材料，因为就算过度充电其体积也仅有1%的变化，这使其拥有极长的寿命，使用年限大概可以达到30年。最后就是快速充放电能力强，充电倍率是普通电池的2-5倍。
钛酸锂电池的特性，契合了新能源公交车、大型储能装备的需求，但是其缺点却阻碍它在乘用车市场发展。钛酸锂电池能量密度低，同体积情况下续航能力比其他新能源电池少三分之一。其次钛酸锂电池存在胀气问题，放在空间紧凑的乘用车身上，可能存在安全隐患。最后就是成本，钛酸锂电池工艺及钛成本偏高，大约是其他电池的3倍左右。钛酸锂电池一系列特性，注定它难在乘用车市场有所作为。
珠海银隆新能源想用钛酸锂电池技术造乘用车，显然不太现实，只能另寻他路。一般车企有两种做法，要么自己投入巨资研发技术，要么直接购买成品逆向开发。从目前各界信息来看，银隆并没有耗时耗力研发乘用车电池技术，也没有听到有关购成品开发技术的风声。也就是说，银隆应用在乘用车的电池电驱技术，应该都是外界成品组件。
这种做法妥吗？近年来崛起的造车新势力，同样没有丰富的造车经验，也会购买成熟的电池电驱技术。但它们懂得依靠别人只能苟且偷生，所以往往在核心电驱技术上还是有所作为。比如时下最火爆的国产新能源汽车蔚来ES8，其电池组来自宁德时代，电机及其电控系统方面则全是来源自主研发。说句大话，银隆还不如造车新势力有志气。
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2.糟糕透顶的管理层
董明珠虽然有心发展珠海银隆新能源，但真正掌权的是第一大股东珠海市银隆投资控股集团有限责任公司的董事长魏银仓。魏银仓个什么样的人？既不是马斯克般的技术狂，也不是何小鹏般的互联网大咖，更不是李斌般的专业汽车人士。魏银仓仅仅是一名很会资金运作的资本家，此前从未接触过新能源汽车。也就是说，他完全是一名门外汉。
魏银仓虽说没有汽车方面的专业能力，但只要会挑选人才组织团队，也不是不能造好汽车。但是很遗憾，嗜赌如命的魏银仓，险些毁掉了自己亲手创建的银隆新能源。
据爆料魏银仓2007年开始便在澳门赌博，近些年已输了几个亿，甚至还欠了数千万的高利贷。为了还账，魏银仓联合他人通过冒领补偿款、虚构合同等各种方式从银隆新能源公司骗走了合计14亿元。目前银隆新能源公告魏银仓已经潜逃至美国，参与欺诈的高管孙国华等6人已被刑事拘留。可以说早前的银隆管理层，没有一人心思放在造车上。
虽说如今董明珠正式接手管理银隆，但仍要面对管理混乱、人才匮乏的处境。另外值得一提的是，车少查阅相关信息发现，董明珠入股银隆之后，除了全国各地建设生产基地外，并没有招揽乘用车方面的技术大咖。反观蔚来、小鹏和威马等造车新势力，还有远在美国“为梦想窒息”的贾跃亭，都在争分夺秒全球招募各类汽车界大咖，比如蔚来挖来了沃尔沃中国研发公司总裁，前奔驰设计师担任小鹏造型设计总监。
兵马未动粮草先行，银隆显然没能领悟这个道理。
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3.捉襟见肘的财力
魏银仓骗走14亿元，倒不至于让银隆瞬间倒塌。但在新能源这个烧钱的行业，银隆一直处于资金紧张的状态。2017银隆收到电动客车订单6000余辆，实际却只销售了3355辆。全年营业收入为87.52亿元，净利润2.68亿元同比下降67.94%。经营状况并不乐观的银隆，从2018年初开始接连爆出欠款、被封和裁员等负面消息。
不过2018年银隆经营状况有所好转，全年累计销售新能源汽车8173辆，实现营业收入102亿元，净利润2.8亿元。虽说公司能继续保持盈利，但已经规划的产业园资金缺口高达200多亿元，更别说十分烧钱的新能源乘用车项目。于是银隆开始谋划IPO，可惜由于其不具备上市条件，最终也只能放弃这条路。
既不能上市凑钱，又难以说服格力电器入股，银隆如今只能期盼外界资金注入公司。可现在银隆发展形势不明朗，谁又敢真金白银砸进来呢？
既没有核心技术，又没有专业人才，最关键还没雄厚的财力，很难想象银隆新能源乘用车会有高品质表现。不过还是祝愿董小姐的造车梦，不会“窒息”。
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