Polestar目前的销售压力全在网站美工身上了

“体验店还没开，工厂就开工了，现在Polestar的销售压力全在网站美工身上了。”

Polestar作为在冰天雪地中诞生的沃尔沃性能子品牌，如今却开始专门做最怕冷的电动车。Polestar作为一家从“旧世界造车集团”沃尔沃分离出来的新能源汽车品牌，突然改头换面，已经彻底被“造车新势力模式”渗透了。

5.1期间Polestar 2登陆北京侨福芳草地，这里也是中国首家Polestar Space品牌体验空间落地的地方。Polestar作为一家从传统车企沃尔沃分离出来的新能源汽车品牌，抛弃了传统的经销商模式，全面投向造车新势力的体验店模式。

到2020年Polestar将在中国地区开设20家Polestar Space零售展厅，第一批中国成都生产的Polestar 2也将在同年开始全面交付。

目前Polestar 2还在处于到处“巡演”状态，因为芳草地的国内首家Polestar Space品牌体验空间还要在今年三季度才开业。

至于它为什么这么着急，因为相比于造车新势力先到处花钱造体验店、宣传、路演一年，然后再找工厂代工这种模式，Polestar确实还比较保守。

今年年中Polestar成都工厂就开工了，可是目前一家Polestar Space体验中心都没有，消费者只能对着照片下单，导致Polestar销售压力全压在网站美工身上了。

工厂实在是不等人，Polestar 2作为主销车型必须得巡演一圈赚一些让工厂能运转起来的订单。

至于为什么不先生产早就已经开始预定的Polestar 1？因为它的订单数实在是太少了。

目前Polestar一共发布了两款车，一款是售价高达145万的双门跑车Polestar 1，另一款是对标特斯拉Model 3的Polestar 2，未来还会发布一款SUV车型。

Polestar 1是采用插电混动模式的两门轿跑车型，这样的售价和定位基本上注定了它就是一个品牌吉祥物的存在。

这个产品战略怎么看都像极了蔚来。

根据目前官方透露的信息，已经生产出来的Polestar 1都是在瑞典工厂生产的，瑞典产车型都用于展示、测试等用途。而真正面向消费者的量产版，将会全部在中国成都工厂生产。已经可以预定的Polestar 2也是如此。

那么Polestar 1到底卖出去了多少呢？

去年Polestar 的CEO Thomas Ingenlath对媒体表示：全球有超过7000名消费者对这款车产生了强烈的兴趣。

然后在今年上海车展上Polestar官方表示：“目前在全球范围内收到预订单量基本上已经远远超过了Polestar第一年的产能。新下预订单的客户至少要到2020年才能提车，2019年的产能已经售罄。”最后还有一句，“订单数量不方便透露。”

之前Polestar曾经透露Polestar 1这款车的年产能在500台。这么算下来，2019年半路开张，并且产能还要爬坡的成都工厂在2019年可能也就只会生产不到100台Polestar 1。

今年Polestar品牌销量的全部组成都将是Polestar 1车型。因为Polestar 2全部量产车辆都要等到2020年才能交付。

我们看到像Polestar或者Arcfox这种从传统车企裂变出来的新能源品牌，在“造车新势力化”的路途上，还有点不适应呢。

这种传统车企的造车新势力玩法到底能不能行得通，我们尚未可知。毕竟蔚来一年还能交付10000台呢，Polestar 2至少想超过蔚来问题应该不是太大。这么“实诚”的造车新势力，在业界也确实不太多见。

最重要的是，无论是哪种模式造车，纯电动车补贴退坡是一次无差别打击，不管是想用“爱”来改变世界的，还是想赚新能源积分的，都没那么简单了。

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