2019Q1全球新能源汽车TOP20：特斯拉、比亚迪拔河，长城首入

3月份全球新能源汽车销量同比增长了53%，达到22.4万辆，将第一季度的累计销量拉升到近50万辆，同比增幅为58%。其中中国占所有交付量的50%。

纯电动汽车的增速在整体新能源汽车市场之上，为77%。3月份，纯电动汽车的比重为74%。

插电式混合动力汽车中，三菱欧蓝德PHEV取得自2015年以来的最佳销量成绩，3月注册量为5,725辆。这将其第一季度销量抬高至1.3万辆。尤其是考虑到当前PHEV处于逆风境况中，欧蓝德PHEV的表现对该品牌来说确实是一个成功。丰田普锐斯PHEV在经历可怕的开局之后，重新回到TOP20畅销车序列中。

特斯拉、比亚迪的拔河比赛

特斯拉和比亚迪拔河比赛仍在继续中，不同于去年第一季度特斯拉的领先，今年比亚迪更胜一筹。

观察它们之间的产品矩阵和销量，可发现特斯拉胜在爆款车型Model 3足够强势。它单月3.3万辆的破纪录销量，足以使它登上头条新闻。但是另一方面，Model X和Model的吸粉效应减弱。曾经双双排在畅销车型TOP10中，现今第一季度Model S已经掉出TOP20,而Model X也徘徊在边缘。

比亚迪销量最高的车型为元EV，其3月份1万辆的销量比不上特斯拉Model 3，第一季度也仅为后者的不到一半。但是比亚迪畅销车足够多，是其位列第一的主要原因，也是其他品牌无法企及之处。除了元之外，唐PHEV、e5均在全球畅销车TOP10中。

其他品牌的表现也非常有趣。例如，北汽EU系列赛取得了创纪录的成绩，单月超过1.3万辆，使其能够跃升11位，成为第4名。这款电动汽车已然代替EC180成为北汽新能源的的主要销量来源。

宝马创下了创纪录的销量数字。上个月i3注册了4,038辆，第一季度销售了9,651辆，排名从第18名上升到第11名，似乎在打破Model 3将吃掉i3市场的说法。

现代Kona继续攀升，现在排名第12，并且随着时间的向前和电池供应的提升，它的名次极有可能将进一步上升。

销量与出行

结合最畅销新能源汽车TOP20和畅销品牌TOP20，长城可以称得上是今年第一季度的黑马。它跃升至第10位，这得益于7,488辆的欧拉R1。WEY旗下的电动汽车还没有真正变得场炙手可热。

欧拉品牌的火热则是建立在出行服务的基础之上。这也是国内多数新能源汽车品牌的选择，自建出行服务公司，抑或与出行公司合作。

去年，长城汽车发布旗下共享出行业务品牌“欧拉出行”。它计划到2020年将自有车辆规模扩充至20万辆，覆盖200个城市，市值超过300亿。

实际上，其他品牌也有相似布局。长安旗下“长安出行”智能出行平台、吉利的“的蓝租车”和“曹操专车”、上汽旗下的“享道出行”、江淮汽车旗下的“和行约车”、北汽旗下的“华夏出行”，等等，这些是整车厂自建的出行服务平台。这些平台运行车辆以纯电动汽车为主，且品牌相对单一，多为自家制造的产品。

这些特点也在表明，传统车企创建出行服务平台，进入出行服务市场的一个重要目的就是消化自家产品。

另外，除了自建出行渠道外，与出行公司合作也是一种方式。如北汽新能源与滴滴旗下小桔车服共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”。新公司基于EU5优化车联网与车辆管理系统。2015年以来，江淮与多家出行平台达成了战略合作。其中有京鱼出行，Gofun出行、EVCARD、新协力、联程出行、潮人用车。

更有多家车企联合创建出行服务平台，这又分为两类。一是自主车企与外资车企合建出行服务，如戴姆勒将与吉利合作在中国成立网约车合资公司，开展乘车和汽车共享服务。二是自主车企联合，如长安、一汽、东风携手腾讯阿里等成立新能源出行公司。

当前，出行服务对车企而言更多起到的是清库存，增销量的作用。但既然已经迈出这一步，它们的新目标应是，如何在车辆重拥有到重使用的转变中，建立起一个更令消费者在意的出行服务品牌。未来消费者可能并不在意提供出行服务的是哪个品牌的车辆。

文章来源: https://www.toutiao.com/group/6687362243094381063/