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“任你吹得天花乱坠，最终的成绩都会给予最公正的评价”。近些年兴起的造车新势力，无一不通过奋力的营销来彰显自己的独特之处，可是，在真实的销量面前，一切都要回归现实。也许在交付实现之后，才是真正角逐的开始。
根据今年第1季度的交付数据统计，造车新势力中的蔚来、威马、小鹏占据交付量的前三甲，并且第二名与第三名的差距已经拉开一定距离。另外，除了前五名之外，其余的新创车企可能就没那么好过了，尤其是零跑，连续三个月“0”交付，再不改变现状可能就要优先被淘汰了。
蔚来：交付第一，隐患依在
作为唯一一家在1季度交付量超过4000台且定位豪华的新创车企，蔚来的表现值得肯定，同时这也说明蔚来已经达到了预期的目标（1季度交付3500-3800台ES8）。不过，近期的车辆自燃事件对蔚来的品牌会造成一定的影响，这也是蔚来目前急需解决的危机之一。至于产品布局，已经在上海车展亮相的预览版蔚来ET值得期待。
威马：有超越蔚来的希望
从威马自己公布的数据来看，其实威马1季度也已交付超过4000台，与蔚来接近。只是威马走的是亲民路线，同样交付数量中的含金量与蔚来相比要差很多。不过在产品布局上，威马要先于蔚来。除了已经上市的智行2.0版威马EX5之外，限量销售3000台的威马EX5 Pro也已在上海车展上市。相对于两个月后才能将蔚来ES6推向市场的蔚来来说，威马在产品的推出速度上有很大优势，这很可能会让威马在上半年成功超越蔚来。
小鹏：第二季度会有惊喜
小鹏的首款产品G3在2018年底才正式上市，线下体验中心也才刚开始布局，因此交付量上不去也实属正常。不过据官方表示，小鹏目前订单已超1万台，3月末六家城市服务中心也正式开业，规模化交付已经开始，相信小鹏第二季度的交付量会给我们带来一个惊喜。此外，从订单数量来看，小鹏想在7月末达到1万台的交付量应该不成问题，但是整年4万台的目标可能就有点不太现实了。
合众：闷声发大财
也许大家对于合众汽车不太熟悉，但是提起“哪吒”肯定不会陌生。其实，合众的第一款车型就是哪吒N01，一个霸气的名字。也正是得益于如此高性价比的车型，合众才能脱离新创车企的第二梯队。值得一提的是，在2019上海车展上，合众还开启了旗下第二款车型合众U的预售。合众U不仅拥有前卫时尚的外观和大于500km的综合续航，还有4.9秒“破百”的动力表现以及15万起的预售价格。无论从哪一方面看，合众U都有助推品牌销量增长的能力。
电咖：天际恐难成“救世主”
相对于其他新创车企，电咖的位置比较独特，1季度交付量达565台的它比上不足比下有余，刚好将混得好的与混得差的相隔开来。不过，电咖肯定不会甘心继续待在这一尴尬位置。为了向上突围，电咖发布了高端品牌ENOVATE天际，并且迅速推出了新品牌旗下的首款车型——天际ME7。只是没想到的是，该车的补贴前售价为36.68-38.18万元，这不免让人担心其能否扛得住蔚来ES6以及国产后的Model 3的双重夹击。
云度：选的路不对就会被抛弃
云度是最早将产品推向市场的新创车企之一，只是可惜的是，逐渐不被市场认可的云度最终也只能交出3台甚至1台的尴尬交付数据。其实，云度的错并不在产品质量上，而是设计问题。云度旗下车型的设计都过于倾向传统车型，这导致消费者宁愿选择传统车企推出的新能源新车也不会多看云度一眼。更何况，走性价比路线的云度也无法拿出真正的优势来拉开与对手间的距离。如果云度还不改变，可能下季度就要交“零蛋”了。
新特：抱了大腿也难有突破
即使新特得到一汽的撑腰，并且诞生于中国第八个国家级新区——贵安新区，其首款微型车DEV1也很难抵挡消费升级的“洪流”。另外，伴随着比亚迪、北汽新能源、欧拉等传统品牌在微型车上的产品升级，DEV1也生存得越发困难。因此，留给新特的存活方法跟云度一样，到底该如何“标新立异”，才能最终在对手众多的新能源市场中突围而出。
前途：跑车注定小众
其实，前途的交付量如此之低实属意料之中的事，毕竟前途目前唯一在售的一款纯电动国产跑车的售价高达68.68万元（补贴后），有人买都已经够让人意外了。不过好在前途也打算推出小型车和MPV车型，如果未来规划的产品能顺利投入市场，那么前途以后的交付量还是值得期待一下的。
奇点：产品未入市，前途渺茫
作为一个与蔚来汽车几乎同期诞生的新创车企，奇点的产品推出速度着实慢得让人心急。据悉，目前已经融了数十亿的奇点依旧没有一款产品进入市场，而三月份奇点的iS6有6台车交付，很可能还是给试驾车上的牌。虽然中国新能源汽车市场正快速发展，但是蛋糕可不是只有新创车企的份，如果奇点还不加速产品入市，很可能最后连汤都没得喝。
零跑：连续三个月交“零蛋”
零跑S01已经上市三个月，可是交付量依旧是“0”，这不免让人为零跑的未来感到担忧。其实，零跑S01之所以卖不出去，主要是因为产品的定位过于小众，毕竟一辆3门4座的掀背纯电动小型车，很难引起多数消费者的关注，更何况还是零跑这一名不见经传的新创品牌。希望零跑下一款新车能将品牌口碑塑造起来，不然这个品牌可能最后就只能带着“零”跑了。
跟传统车企一样，新创车企间的竞争也很残酷，毕竟市场能容纳的新成员就那么几个，不拼命争取，谁也保不住你。也许现在还不能得知哪家车企会最终生存下去，但是梯队分布已经明朗，谁能挤进第一梯队就有很大的存活机会。预计用不了多久，我们就能知晓结果。
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