自主老大未来的希望：吉利CMA平台

吉利平台化的开端，更多源于外部收购的资源，毕竟它早早就收购了沃尔沃汽车，这些来自于欧洲的技术资源是国内其他车企无法相比的。在过去几年内，吉利汽车在研发领域的投入远高于行业平均水平，在研发上可谓不遗余力，不仅投资200亿元与Volvo联合开发了CMA中级车基础模块架构，还在智能互联、自动驾驶、新能源等前瞻性技术上展开了布局，不算硬件设施投资，2016年吉利汽车仅研发投入就达80亿元。

说到沃尔沃就不得不提一下领克的来源。

‘Voivo Cars沃尔沃汽车’在被吉利收购之前，其实从来不是一个独立的品牌。一开始是Volvo旗下的轿车部门，1999年拆分开商用车和VolvoCars。后者出售给福特，2008年金融危机，福特自己都揭不开锅，买品牌保命。一口气出手了旗下许多豪华品牌，其中Volvo2010年被中国吉利买下，称为吉利的全资子公司。沃尔沃当时没有自己的研发体系，和福特共用很多技术。当时09年谈判的时候，知识产权划分的谈判是耗时最久的。知识产权当时大体归了三类，一，福特的知识产权，既对沃尔沃公开，也对吉利公开。2，有限授权，福特拥有，沃尔沃可以用，但不能向吉利公开。3，福特自己的，沃尔沃参与过开发，但沃尔沃不能用。

可见沃尔沃当时的技术并非自成体系，而且平台已经多年不换代，但是技术研发能力是妥妥的，所以吉利收回来第1件事，就是投钱开发新平台，最开始是大型车的spa平台（ 现在的xc90 s90平台），这笔投资连同中国和瑞典工厂的建设，反正当时吉利一共确定了110亿美元的投资计划。

然后为什么会有领克？简而言之就是在吉利收购了沃尔沃之后，已经给沃尔沃这么多钱开发全新的spa平台，吉利自己也没有多少钱了，而且当时沃尔沃的小型车同样急需换代，小型车平台开发，急需用钱，s40已经从2004年开发到2012年，已经停产。最主要的是沃尔沃的技术是不能共享给吉利的，所以吉利和沃尔沃决定联合开发，开发之后沃尔沃和吉利一起用这个小型车平台。于是便形成了两家合资，吉利出钱，沃尔沃出技术的自家合资模式——领克

关注过领克汽车的朋友们肯定听说过CMA平台，领克目前旗下3款车型均出自CMA，另外沃尔沃的40系车型如XC40，以及还未亮相的全新S40，也会基于CMA平台开发。刚刚曝光不久的新车，吉利全新轿跑SUV——FY11同样出自该平台。

吉利和沃尔沃，一人一半股份。吉利和沃尔沃共享CMA平台。这样的好处是:

1，这个新品牌也算是沃尔沃的资产。赚钱有沃尔沃的一份沃尔沃也愿意出技术。

2，新品牌是吉利往高端发展的重要战略，明知自己当时技术研发实力不够，需要用沃尔沃来背书

3，新品牌正好填补了吉利和沃尔沃品牌定位中间的空档，三个品牌布局更科学，而且这个地位定位能承受CMA平台的成本。

CMA平台由吉利与沃尔沃成立的合资公司CEVT主导开发，具备高度灵活的适应性，从目前CMA衍生出来的产品也能够发现，它可以支持SUV（领克01），跨界车（领克02），轿车（领克03）等多种车型，轴距可以灵活调整。CMA架构是一个针对中级车的基础模块架构，包含沃尔沃、领克、吉利三个品牌车型均诞生在这个体系内，对应品牌开头字母，沃尔沃的车型为CMA-volvo,领克的车型为CMA-L,而吉利为CMA-G，三种名称代表了不同的调校风格，吉利只在为吉利CMA融入中国驾驶DNA，从而打造出“更懂中国人”的挂着吉利标志的汽车。

这个CMA平台可兼容四缸发动机以及混合动力和纯电动驱动系统，可实现产品长宽高以及轴距多个维度尺寸的灵活变换，数据变化范围可覆盖a0 ，a，b级车型产品谱系涵盖，轿车掀背车，跨界车SUV SUV Couper等多个细分市场。搭载多种主动安全科技，包括先进的车身结构，驾驶辅助系统，车道辅助系统和紧急制动系统，可通过迭代升级，保持技术的先进性，通过网络让车成为互联网的一份，可实现通过互联网价值，或者控制汽车，并为汽车共享和租赁提供了全新的技术支持。

动力总成方面，能够支持1.5T,2.0T发动机，7DCT和6AT变速器，此外CMA还支持多种混动系统，例如BSG弱混，PHEV插电混动等等。

从CMA平台已经量产的实际产品力能够看到，它对于普通的国产汽车来说完全是碾压性的技术优势，就是与一线合资品牌如大众、丰田等产品相比也不输。如果非要说缺点，可能就是成本过高，造成产品价格相对比较高。

除了CMA之外，吉利集团目前还开发了BMA和PMA平台，其中BMA用于经济型车，基于BMA的两款车缤瑞和缤越已经上市，价格非常亲民；PMA则是面向未来的纯电车平台，目前还没有太多细节。对于中高端车型，不要忘了沃尔沃也属于吉利集团旗下，它的SPA平台资源也可能纳入到整个集团的产品序列中来。考虑到这些丰富的资源，吉利集团旗下所拥有的平台化技术无疑是目前国内车企中最强大的，没有之一。

2018年已经过过去，种种迹象表明，2019年中国汽车市场的形势也许依旧并不乐观。面对未来的挑战，吉利汽车行政总裁桂生悦是这样回应的“不管未来的经济形势如何，吉利的目标就是提高市场占有率，中国的汽车行业未来几年将会出现洗牌，在这个过程中，吉利不但要生存下来，还要处于优势的领先地位。”

正是这份决心，让吉利汽车不仅仅满足于在车市“寒冬”中逆市上扬，还要保持高昂斗志向前看，继续推进高质量发展。我们也有理由相信吉利能在面向未来的诸多战略加持下，把握“电动化、智能化、网络化、共享化”发展方向，带动中国汽车迈上一个新台阶。

吉利汽车下一步的使命，将会是代表中国品牌与众多国际巨头对话，在国际市场上争得一席之地。

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