货比货得扔？特斯拉Model3中美综合对比

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本期我们要对比的是特斯拉Model3，让我们继续用数据来揭晓答案。

先说结论，笔者对于Model3给出的购车建议：

美版Model3售价与国内Model3售价对比如下：

由上表可见，国内版Model3的车型少于美版。美版Model3分为标准续航后驱、标准续航升级版后驱、中等续航后驱、长续航后驱、长续航四驱、高性能四驱共6款车型。国内版省略了标准续航后驱和中等续航后驱两款车型。

国内版Model3的价格高于美版Model3。特斯拉2014年发布的“美版价格加税平价销售”在Model3上并不成立。其中，标准续航后驱升级版价格比美版高19%；长续航后驱版比美版贵12%；长续航全驱版比美版贵13%；高性能全驱版比美版贵4%。

为了让读者更加深入了美版Model3和国内版Model3的配置差异，我们选取4个配置（上表灰色部分）作为本期详细对比的车型。

Model 3 标准续航后驱升级版与Model 3 Standard Range Plus Rear Wheel参数对比见下表：

Model 3 长续航后驱版与Model 3 Long Range Rear Wheel参数对比见下表：

Model 3 长续航全驱版与Model 3 Long Range All Wheel参数对比见下表：

Model 3 高性能全驱版VS Model 3 Performance All Wheel参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1. 从车型看，美版车型比国内版多两款：标准续航后驱型和中续航后续型。四驱车型的配置范围都是两款。总的来说，Model3的车型投入做到了中美一致。如果特斯拉在中国生产的话，笔者预计会增加标准续航基本型和中等续航型，以降低门槛并丰富产品线。

2. 从价格看，特斯拉并没有遵守2014年刚刚进入中国市场时说的“平价销售”的宣传口号。在考虑关税和增值税后，Model3全系价格都高于美版，溢价率在4%~19%之间。虽然看过笔者《中美豪华品牌价格对比》的消费者知道，这个溢价率跟ABB比起来已经是良心价了。但是笔者仍然要提醒消费者，特斯拉“平价销售”的口号已经过期了。

3. 国内版质保里程与美版相同。

4. 动力系统方面，特斯拉并没有像中国新能源企业那样大大方方的公布电机参数，只公布了续航里程。从字面上看，国内版Model3续航里程优于美版，但是考虑到产品一致性，笔者认为这是美国新能源车测试标准和中国工信部标准不同产生的差异。同样一款车，按照美国的测试标准，其续航里程比国内宣称的续航里程要少20%。

5. 在安全性配置方面，特斯拉减配了膝部气囊。由于气囊属于汽车零部件中的高价值部分，对于车企的成本影响较大，加之中国消费者长久以来“看品牌不看配置”的购车习惯，因此安全气囊成为各大品牌简配的重点，特斯拉也不能例外。希望今后新款Model3在安全配置方面至少要做到中美一致。也建议消费者购买时，不论哪个品牌都要尽量选择安全配置高的车型。

6. 舒适性配置方面，国内版高于美版，增配的全景影像、自适应巡航等配置，提高了驾驶便利性。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：

笔者已经开通微信公众号“云生说车”，请有兴趣交流的读者继续关注。

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