本田这辆便宜的电摩，才是我想要的新能源车

2019-04-30 14:22发布

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我一直对纯电动车不感冒，其一我已经在广州拥有汽油车指标，其二没有属于自己的充电车位，其三纯电动车太难“伺候”，最后也是最重要一点，于我而言纯电动车太贵了。直到去年年底我到深圳，参加了本田V-GO纯电动摩托车的发布会，我开始对纯电动出行产生了改观。

可能是售价最低的，

能正规上牌的纯电动车

所谓一分钱一分货，相对于那些售价低廉（仅2000-3000元）的电动自行车，售价为7988元的本田V-GO显得有保障得多。该车是由本田主导，联合五羊本田和新大洲本田共同研发的，是一款与本田燃油摩托车有着相同制造标准的，能够上摩托车牌照的，正儿八经的摩托车，只是动力变为了电动而已。

不过在我看来，与其说本田V-GO是一辆纯电动摩托车，倒不如说它是一辆适合短途出行的电动自行车。因它小巧的外形，与街头相当常见的电动自行车相仿。这也说明了，V-GO拥有极好的便利性，特别适合短途出行，比如从家里到附近超市买点小的日用品（买多了可装不下），家距离公司近可上下班代步……

坐垫下的储物空间容积有14.2L，但实际使用中能放下的东西可不多。

我始终认为纯电动车只是燃油车的补充，其实这也是受纯电动车短途、轻便、低速、廉价等天然属性影响。那些只能坐两个人、车上没有太多的储物空间、更没有舒适性与操控性可言的微型纯电动车，却有着可观的销量就不足为奇了，因为这些微型车，在短距离代步的应用场景下，比燃油车要方便得多。在这些方面，作为两轮的本田V-GO的优势就更大了。

车身小巧灵活的V-GO，是为满足单人快速、短途出行而设的。

给两轮赋予乐趣，

这是本田的强项

在两轮领域，拥有70年摩托车制造经验的本田是绝对的专家，无论是驰骋赛场的赛车、能在公路上舒适行驶的巡航车、用于征服野外的越野车、甚至是有超高耐用要求的“工具车”，本田都有相对应的产品，它善于用两轮让用户获得乐趣。

无需任何技巧，用V-GO就能轻松做出“压弯”的动作。

之前说过可以把V-GO看作是一款轻巧的电动自行车，事实上只要骑上一小段距离，就不再会产生这样的想法。如果有过骑电动自行车的经验，都知道这种廉价车型，在动力、舒适、操控、安全等方面都难有保障，它们唯一能解决的就只有代步这一简单的需求。

与本田燃油摩托车一样，V-GO的最大亮点在于动力系统，该系统由采用了额定功率达1500W，最大扭矩为78N·m的电机，可以轻松爬上16°的陡坡，在同类产品中较为突出。另外官方宣称最高时速能达到55km，19.5 秒能完成0-200m加速。而在实际测试中，突破60km/h也是轻而易举的事情，或许受驾驶员体重影响较大吧。尽管最高时速只有55km/h，对于长度仅1671mm的V-GO而言，也足够快了。

安全就应该无死角

为了改变用户对电动车电池容易因使用环境出现损坏，耐久性差的固有印象，本田特意为V-GO开发了能让用户信赖的，安全的锂电池。该电池存放在于脚踏板下方，由壳体厚度达3.8mm的铝合金外壳保护，具有8G防震、抗1米跌落、防热冲击等硬性安全指标。

另外，在使用超出工作温度范围后，电池会自动采取降低输出电流或断路的方式，从而避免在充放电时出现危险，最大限度地保障了使用安全。电的天敌无疑就是水，V-GO拥有IPX5防水等级，这意味着它能在水深30cm的道路中长时间行驶能保证电气系统工作正常。

在水深达30cm的路况下，拥有IPX5防水等级的V-GO能长时间行驶。

然而，在高安全、小体积、低重量的设计下，所带来的负面影响就是电池容量了，整个电池组的容量只有20AH，所以续航里程受到了限制，在20km/h下匀速行驶只能撑60km，而实测在完全不考虑续航里程，即以最大电门、急刹车的极限工况下行驶，续航里程在40km左右，这样的续航相信用于短途代步已经足够了。

为了弥补电量的不足，本田工程师特意为V-GO设置了两种充电方式——车充以及把电池拆卸下来充电，此时电池重量轻的优势就得到了显现，到达目的地后，例如开车上班，就可以将重量在10kg左右的电池提到办公室充电，从0-100%电量充电时间大约在5小时，如此一来，下班也不用担心没电了。

至于操控性能，首先要声明的是，我并没有高超的摩托车驾驶技术，更没有接受过专业的驾驶培训。但是这完全不影响我自在地驾驶V-GO，可以说只要会骑自行车，就可驾驭V-GO。能获得这样的骑行体验，无疑得益于本田拥有70年摩托制造经验，能通过车体的设计，让驾驶者获得最佳的骑乘姿势，从而使骑乘变得轻松，无需付出学习成本。