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文/韦波
这一定是四川设计师设计的概念车。你问为啥只设计4个座位？因为面对面打麻将只需要4个人……吃火锅的话，4个人也可以凑一桌。
在2019上海车展，观致带来了代表品牌未来产品设计方向的电动概念车MILE II，该车上的新能源技术和智能网联，将成为观致未来重要的发展方向。目前观致高管全部为日本籍，还从日本引进了整套电动车技术平台EV Platform，基本上可以断定，未来观致品牌要走“日系路线”了。
四座、全景天窗、外后视镜摄像头……车长达到4922mm，轴距2890mm的MILE II概念车是属于中型四座电动GT，整车重量2100kg，最大续航里程超过600km，0-100km/h加速3.6秒，极速240km/h，说实话，如果这车真能量产，估计就没特斯拉Model S什么事了。
相对于性能，MILE II概念车最吸引人的恐怕要算可旋转的前排座椅。发布会现场的官方视频清晰地显示出这一特征：打开对开车门之后，副驾驶座逆时针旋转180度，正驾驶座顺时针旋转180度，就可以将前排座椅朝向转过来了。然后，车内就差个麻将桌或火锅了……
之所以有这样的功能，主要是得益于MILE II无B柱对开车门创造的极大进入空间。前排座椅旋转方向的时候，座椅靠背需要借助车外空间，在关上门的前提下，或者说如果存在B柱，座椅就转不过来了。
不过在MILE II概念车上，波哥倒是发现了一个罕见的小细节，即对开前后门上的玻璃之间只有密封条，并无B柱状的加强结构。
众所周知，B柱的作用主要是结构加强，采用无B柱对开门设计之后，原先的B柱结构发生了变化。设计师取消固定式B柱之后，一定会在车门上设计另一个加强柱结构来替代之前固定式B柱的作用。即打开门看不到B柱，关上门之后B柱就回来了。一般来说，这个加强柱要么设计在后侧门前沿，要么设计在前侧门后沿。
换句话说，在无B柱对开门门缝顶端的位置，应该还有一个下图这样的固定锁扣……如果关门之后不能在车身侧面形成原有的B柱结构，安全性就有问题了。
但是，MILE II概念车的侧面有一半是车窗，关上门后车身B柱结构其实只有二分之一，而且只有下固定点（如下图），没有上固定点，结构上存在受力的不稳定性，这样的设计显然是不安全的。
不过对此质疑，展台现场的观致工程师对此倒也大方承认。他表示毕竟MILE II是不会量产的概念车，目的仅仅是技术概念的传达，如果以工程的观点来审视车展上每一辆概念车，怕是所有概念车都不合格——例如旁边英菲尼迪展台上的Qs Inspiration概念车，连座椅安全带都没有呢。所以，车展上的概念车看看就好了，因为很多设计元素不会进入量产，例如无B柱对开门。
之前有网友说，无B柱对开门多好啊，进出空间多大啊，为啥量产车都不用呢？这位观致工程师解释称，原因就在于车门上这个替代B柱的加强柱——自己动脑子想想，你把一辆车上的B柱切下来，绑到车门上，你告诉我这车门会有多重？至少增加100斤，那你还能用手拉开门吗？人力开闭车门的力矩，是有工程校验的，超过一个标准值，那么消费者就要骂娘了。不信的话咱们可以看看无B柱对开门的车门铰链，绝对粗到吓死你！由此也能“看出”无B柱对开门的重量。
所以，无B柱对开门一定是电动的。一整套车门电动开闭系统，再加上特殊的工程验证，就意味着无B柱对开门的成本要高很多；而且在用车过程中如果无B柱对开门被撞了，整形修复难度极大，维修成本也是一个问题——尤其是车门铰链，别看这么粗，只要在事故中变形一点点，整个都得换。无论是生产成本还是维修成本，最后一定会转嫁到消费者头上——正所谓羊毛出在羊身上。
不过又有网友说了，便宜的车不用无B柱对开门，那么买得起豪车的人，一定不会在乎这点羊毛。这句话说到点子上了。影响无B柱对开门设计普及的根本原因，最主要的原因还是安全性。如果遭遇严重事故，无B柱对开门要比普通车门更危险。
首先，假设车门在事故中没有变形，在断电情况下，车内乘员很难推开沉重的车门逃生；其次如果无B柱对开门发生变形，也增加了救援人员切割破拆的难度——别忘了，最结实的B柱长在门上呢，更何况铰链还这么粗！
此外，无B柱对开门关闭之后形成的车侧B柱，并非是固定式的，而是嵌入式的。当车辆遭遇正面碰撞的时候，某些情况下可能会导致嵌入结构崩出，说通俗点就是车身前后方向受到强大撞击力，车身中部就向车侧挤出，如果B柱不是固定的，那么就有可能被挤出原先的锁止结构，如此一来就不能在前后方向上分担撞击力了，所有的撞击力需要A柱和C柱承担，整个座舱结构将变得极其脆弱。
所以，无B柱对开门看着逼格够高，若想普及的话，还真的不是那么简单……一句话，好看不能当饭吃。当然了，类似于上图林肯大陆这样的有B柱对开门是没有任何问题的，只不过是把后门换了个开启方向，铰链结构也和普通车无异。只是这B柱还在，如此一来就丧失了对开门无阻碍进出空间的设计初衷了——少了那么点意思，也就没意思了。
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