华为：下一站博世

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首次亮相上海车展，华为展台布置得略显肃杀气。主色调为黑色的展台，寻不到一张纸片，也没有二维码，但华为依然是车展期间的焦点。

华为在车展上发布了全球首款车用级5G通信硬件MH5000模组，同时，首次对外发布了华为的汽车产业战略选择，“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。华为致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。”

华为的真实意图，旨在挑战并跻身于博世、电装等全球汽车电子 Tier1 阵营。

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华为MH5000模组，基于Balong 5000芯片打造，该芯片于今年1月上市。

华为表示，MH5000 模组将助推今年下半年5G网络技术在汽车领域内的商业化运作。

“华为不造车，只聚焦ICT技术。”在华为展台，一位来自华为智能运算院的工程师表示，“华为就是一家硬件公司”。

此前，华为已在上海、深圳、无锡等城市开展智能网联车辆的测试，并与一汽、东风、长安汽车等车企签订了合作协议。

MH5000模组，相当于智能汽车的“中枢神经”。其容量与运算能力，决定了未来智能汽车技术发展的高度和深度。华为5G车载模组的亮相，将助力未来智慧出行，加速汽车数字化转型，让汽车变得更加聪明、更加智能，为最终消费者提供更加优质的联接服务和驾乘体验。

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拥有核心技术，才拥有未来。就智能汽车而言，软件在于超强的计算能力，而硬件在于芯片与电子集成。

目前，在汽车电子产业链中，Tier1 系统集成厂商处于国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有 70%市场占有率。即使国内市场也被博世、大陆、电装等国际 Tier1 巨头所垄断。其中，博世 2017 年汽车相关收入达到 474 亿欧元。

在汽车电子领域，我国尚没有一个世界级的 Tier1 供应商，此次，除了发布MH5000模组外，华为同时展出了 MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套解决方案，覆盖智能座舱、智能驾驶、智能动力和智能网关等不同场景，华为的进攻性十足。

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智能汽车，集汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）之大成。

目前，在这一综合领域，以谷歌为龙头的美国科创公司走在最前沿。

为了打破美国的垄断，大众宝马联合欧洲的通信技术公司组建庞大的技术联盟攻坚，而丰田一方面通过开放汽车专利换取新一代移动通信技术与数据，同时联合政日本府、电装，及世界一流的技术公司，共同开发智能汽车的“大脑”与“神经”。

而国内的传统车企抑或是造车新势力，虽然也积极与百度、高德及通信等技术公司建立合作关系，但囿于在电子集成系统等方面的不足，整车利润最丰厚的一部分仍为国外公司掌控。

随着拥有通信技术优势的华为入局，中国智能汽车于今年下半年驶入5G时会有充分的竞争优势。

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智能汽车是一个足够大且充满想象力的市场。

作为全球领先的 ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商，华为深耕布局智能汽车+车联网多年。早在 2013 年，华在车载智能及联网设备、车联网基础设施、车联网平台等领域相继推出相关产为便宣布推出车载模块 ME909T，并成立“车联网业务部”。随后数年间，华为在车载智能及联网设备、车联网基础设施、车联网平台等领域相继推出相关产品。

目前，华为在汽车行业提供基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；HUAWEI HiCar人-车-家全场景无缝互联解决方案。

“每一个行业都有可能受到人工智能的影响，未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业，自动驾驶电动汽车可能将中国 16 万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。”2018年10月10日，华为轮值董事长徐直军徐直军在 2018 年全连接上发布 AI 解决方案时曾如是表示。

此次参加上海车展，华为入局汽车电子，将填补国内企业在汽车 Tier1 阵营中的空白。随着5G的推进，预计华为将拉动相关产业，促进中国智能汽车实现跨跃式发展。

文章来源: https://www.toutiao.com/group/6683772922563133956/