快递小哥的焦虑：无人快递车的最后一公里什么时候实现？

​根据 Logistic Management的一篇文章，快递服务最后一公里交付，一直被视为未来增长的瓶颈。全球包裹递送的成本（不包括线路和分拣）约为700亿欧元（约为5285亿元人民币），其中中国，德国和美国占市场的40％以上。不仅市场很大，而且它也很有活力，随着市场从B2B转向B2C细分市场，成熟市场（如德国和美国）的2015年增长率在7％至10％之间，发展中市场的增长率超过100％。通常，最后一公里快递是电商送货环节中最昂贵的部分（占物流总交付成本的28％）。

快递机器人赛道的部分早期参与者是：Boxbot（美国，丰田AI作为早期投资者），Dispatch（美国），Eliport（西班牙，Tesco和Ulabox感兴趣），Marble（美国，试点运行在德克萨斯州和弗吉尼亚州，Nuro（美国，与Kroger签署协议），Robby（美国，交付机器人电池技术专家），Robomart（美国，针对连锁超市）和Starship（美国，在100多个城市进行测试）。

在交通拥堵加剧的城市，物流企业担忧是在高峰时段进入特大城市中心变得越来越困难，一些城市正在考虑拥堵收费也会对造成成本上升。快递机器人在代替快递小哥的前一步，是把快递小哥和他的三轮车替换掉，甚至是货运卡车，还有，快递小哥回家时，送货机器人也能够在夜间安静地送货。

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由于快递机器人不能严格的算自动驾驶汽车，所以克服立法困难的压力要小很多，合法工作，持证上岗，指日可待，尤其是在人力成本高的国家，这种替代方案更受喜爱。

那究竟什么时候开始看见快递无人车遍布大街小巷呢？麦肯锡的一份报告称，一些组织预测，到2025年，80％的最后一公里交付将是自主的。最后一公里快递机器人，可以分为地面和无人机两种。可以看到的是，许多公司已经开始进行部署，创业公司和电商公司内部研发部门涌入了大量资金。（完）

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亲爱的数据

出品：谭婧

美编：陈泓宇

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文章来源: https://www.toutiao.com/group/6682930555220132366/