二线快递迎来“至暗时刻”，求生路在哪里？

不仅二线快递面临着生存压力，行业新一轮洗牌开始，这种压力已经转向了一线快递企业。。

来源：界面新闻

作者：杨霞；原文标题《二线快递迎来“至暗时刻”，求生路在哪里？》；文中观点不代表本账号立场，仅供参考

3月12日，快递小哥李君也即“如风达快递小哥”派送完最后一单也等来了公司暂停业务的消息。

2019年3月，媒体曝光原安能快递部分加盟商开始维权讨要加盟费及损失。此前安能物流称，为聚焦快运主业，决定将安能快递转型升级为安锐速运。

2019年3月11日，如风达快递宣布暂停业务。此后被爆出二次“卖身”生变，前后两任股东就股权协议未达成一致，数千名员工及供应商被拖欠款项。

2019年3月13日，收购全峰快递的青旅物流母公司——中青旅实业被媒体爆出借“国企”身份融资获得贷款无法偿还后，其中一位债权人申请破产。

2019年3月26日，国通快递的“停工放假通知”流出。国通快递自称2018年下半年以来经营困难，严重亏损，目前已经处于停工状态，预计未来依然长期处于停工状态。

坏消息接踵而至，二线快递迎来了至暗时刻。

01.生存空间被压缩

回想起看到如风达官方那条微博时的心情，不仅是李君，对于许多如风达员工来说，公司暂停业务的声明事先没有内部通知，令人措手不及。

蔡星和如风达结缘已久：在2013年受到老乡、当时如风达总经理李红义的感召，他从凡客诚品质检部门来到如风达，先从快递员做起，后来又去天津建立站点。

和京东物流一样，如风达属于中国最早的一批电商自建物流企业，伴随着凡客诚品的业务衰败，几经易主，期间被中信产业基金接手。

如风达专注落地配业务，在国内核心城市以直营制为主，服务的企业包括小米、亚马逊、招商银行、中国移动等大公司。但是蔡星坦言，先后经历企业易主、创始人离开、业务调整，公司一直没有出现可以支撑业务发展的核心客户。

“工作时间自由，每天业务量平均不到80件。”这种在李君眼里比较满意的状态，恰恰暴露了二线快递业务量“吃不饱”的问题。因为天津整体业务量不够，养不起更多的快递员，所以如风达站点分布疏松，一个区只有一两个站点，配送范围相对大很多，往往又会影响到末端配送时效。

如风达在上海的业务量稍多一些，但是也远低于其他大型的快递公司。如风达只是二线快递的一个缩影。

据相关统计数字显示，快递行业规模最大的前八家企业占据的市场份额已经有82%，而剩下的中小快递企业只能抢食不到18%的市场。

02.同质化必死

快递物流行业专家赵小敏认为，二线快递如今的颓势，从2015年开始有了预兆。不过，直到2017年业界黑马全峰快递被青旅物流收购，此后业务实际陷入停摆。那时，许多业内人才有了危机感，不少企业开始积极转型、自救。

2018年上半年，快捷快递发布公告宣布暂停网络。资料显示，快捷快递创办于1997年，早期在华南地区一度发展比肩顺丰，业务以商务件快递为主。2012年年末被当时快捷的掌舵人吴传龙收购重组，转向与“通达系”类似的电商小件模式，此后也获得了数亿元融资。

2015年-2017年春天，快捷快递的发展形势很好，到了2017年，快捷快递高调宣布和申通快递展开合作，积极转型快运业务。然而4个多月过去，申通和快捷的合作并不顺利，总部传来的消息也很混乱，不久，快捷快递发布了暂时停网的通知，与申通快递的合作也宣告破裂。

这背后反映出快递行业严重的同质化问题。赵小敏分析指出，快递企业起网几乎都靠加盟制度，当地好的市场资源早都被“通达系”占了，二三线快递企业的资源投入程度跟不上，管理经验跟不上，没有竞争力。如果采取直营制度起网，那么又需要充足的资金，做差异化的市场定位，也不容易。

03.烧钱的买卖

“经营困难，严重亏损。”——国通快递的停工放假通知中这句话，几乎可以代表了如今二线快递的普遍现状。

以如风达为例，自从成立以来，如风达经历了数次转型。在2013年其实际控制人变更为中信产业基金（下称“中信”）后，一度从单向的落地配业务转型到既做配送又做揽收的业务模式。然而，却一直在赔本赚吆喝。

在2017年下半年，王强感受到了快捷快递开始走下坡路。快捷快递总部下发通知，要取消免费转件。在他和总部管理层、其他加盟商沟通时，发现很多省区不愿意接受免费转件，一些发往不能到的地方的快件甚至被退回了。

王强在快递行业经营多年，深知二线快递公司的货量不多，难以养活一些偏远地区的基层快递网点，因此网络覆盖率往往不如一线快递公司。在一些偏远地区，这类快递公司只好委托同行并网配送。在此之前，快捷总部一直是采取补贴政策。那时，他敏锐地意识到“总部可能出现了资金压力”。

事实上，快捷快递此前已经一直在亏损，快捷快递内部也采取了一些开源节流的措施。但令人尴尬的是，即使以前背靠雄厚的资本方，在连年亏损下，一旦烧完钱，二线快递可能就迎来无人接盘的尴尬。

“对于很多二线快递公司来说，去年卖还是价格问题，今年估值缩水十倍，已经卖不出去了。”赵小敏指出。

04.行业洗牌继续

尽管二线快递发展艰难，但包括赵小敏、徐勇在内的业内专家都认为，它们依然还有生存空间。

赵小敏分析说，二线快递公司如果能上市要尽快把握时机，不能上市的企业要避开上市公司的业务竞争，或者积极转型。他强调，二线快递公司不要再继续坚持做全国性快递网络，从“大而全”转为“小而美”，去和地方机构联合，和地方产业共振，提供局部区域解决方案。

受宏观经济形势影响，从2017年开始，我国快递行业的业务增速已经放缓，从平均50%以上降至20%以上。赵小敏认为，如果现在二线快递企业依然坚持做全国性网络，那么无异于是在错误的时间做错误的事情。不管是快递还是快运，做全国网络的风险都大于机遇。

顺丰、三通一达等头部快递公司，已经开始朝综合物流公司转型，切入快运、即时配送、冷链、供应链等多元化新兴业务。“如果不能适应市场，就会被淘汰。”徐勇建议，中小型的快递企业应该向专业化市场转型，专注于某个细分市场的货物，形成自身的特色，以增强竞争力。

同时，不仅二线快递面临着生存压力，行业新一轮洗牌开始，这种压力已经转向了一线快递企业。

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