丰田也无奈，这车油耗仅4.3L，唯独国内卖不动，只能停产退出

新能源汽车一直都是现在的大热方向，各大厂商都使出了看家本领。而要说到混动领域的老大，绝对绕不开丰田。作为全球首款量产上市的混合动力车型，丰田普锐斯在世界范围内的总销量早已超过了400万辆，但是要是说到国内，我们似乎很少在马路上能够见到它。

普锐斯实际上2005年就引入到了国内，它的外观在当时来说绝对是超前至少十年，整体造型现在都不会太过时。前脸采用了丰田的家族式设计，引擎盖非常顺滑，两侧车灯设计也是棱角分明，底部的雾灯设计独特而又自然。

侧面造型上，契形车身的设计符合空气动力学设计，前窄后宽，极具俯冲感，腰线的刻画也是十分突出，呈上扬姿态，就是轮毂较为小巧。

尾部的设计个十足，背部的凸起尾盖加上两侧竖向尾灯比较扎眼，背部的大面积后窗玻璃通透性也是极佳。不过在当时人们对于这样超前个性的设计似乎很难接受。

内饰上，有点像控制台的感觉，车内采用了不对称式布局，中控的按钮设计非常多，放到现在绝对不会讨喜，不过熟悉按键之后实用性还是不错的。仪表盘为中置设计，也有些反主流。车内比较亮眼的就是一键启动按钮与换挡杆的设置，蓝色彰显了它新能源的身份。

动力方面，该车搭载了一台1.8L的阿特金森循环发动机，最大功率99马力，最大扭矩142牛米，搭配的电机最大功率60kW，最大扭矩207牛米，对于一款混合动力车型来说，油耗绝对是一大亮点，它的百公里综合油耗仅需4.3L，具有绝佳的燃油经济性。

普锐斯当时价格区间22.98-26.98万元，价格对于一款紧凑级车型来说，并不算特别便宜，特别是当时的中国市场对于新能源车型还缺乏远见，花这个价位的钱估计很多人会更愿意选择一台中型轿车或者中型SUV，虽然说普锐斯用车成本低，产品质量可靠，在别的地区也非常热门，但在国内并没有获得预期的销量，最终只能惨淡停产退出。即便到现在新能源已经大行其道的时候，丰田还是没有将这款车型再次引入，实在是可惜。

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