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创立18个月融7.7亿美元，两位华人打造的共享滑板车Lime成为共享出行领域新的超级独角兽。
在成立一年多的时间内，lime滑板车已经跨出美国，登陆法国、瑞土等国。图片来源：lime
凉凉，是共享出行这个曾经火爆的创业战场在中国的现实温度。
而在大洋彼岸美国，两名华人创始团队却创造了共享出行领域新独角兽。目前，创立于2017年的lime已连续获得4轮7.7亿美元融资，估值达24亿美元。在lime的世界级融资速度背后，是包括Uber、Alphabet、Google、GGV等全明星投资人的豪华阵容。在成立一年多的时间内，lime滑板车就已经发展到苏黎世、巴黎等，lime在全球范围内第一个跨出了美国的海。
lime创始人孙维耀出生于中国深圳。孙维耀说：“我大概每三个月到半年会来中国一次，我和我的的联合创始人Brad是在美国。起初在中国有一个20人的团队，在美国是大概5个人的团队，两边互通有无。这是我们公司的一个特点，中美跨境，中西合璧。”
从“卖汽水”到创立lime
lime的两位创始人,孙维耀（右）曾是风投公司投资总监和产品经理。
高频打低频是典型的互联网商业逻辑。在共享出行最后一公里的创业领域，无论是共享电动滑板车还是共享单车其实都是走量的买卖。
创立lime前，孙维耀曾在风投公司做投资总监,也曾担任 PepsiCo的产品与营销经理。“卖汽水是对高频产品的运营和研发，其实在这个过程中我一直关注的是如何运营与消费者息息相关的产品。”
孙维耀列举了4个lime的最新数据：1/3的用户是来自于5万美金收入或以下的家庭，1/3是女性用户，37%的用户是少数人种，还有20%以上的单量都是发生在公共交通范围内的开始或结束出行阶段。
“1/3的用户基本上就是欧美国家的定义里面的低收入家庭群体;而在中国以外的市场，普通自行车的女性用户的话可能只有20%，lime实现了30%以上。特别是20%以上lime的Trip单量都是发生在公共交通的范围内的开始或结束出行阶段，所以可以证明lime是在连接公共交通的最后一公里。” 孙维耀解释说。
除了致力于服务于99%的人群，如何以量来冲高收入? Lime与共享滑板车的另一巨头 Bird 与都在寻求除了美国之外，进军欧洲的机会。在美国、欧洲等地各大城市都严格控管共享出行工具投放数量的情况下，能先获得最多投放允许的企业将拥有极大的优势。
“lime拿下第一个城市用了6个月的时间，现在只需要3-7天。”孙维耀说。
盈利了，盈利了，盈利了
烧钱、补贴、价格混战，即便单量增长很快仍然亏损，共享单车在中国出行场景中能够活下来已属不易，盈利仿佛是遥远的天方夜谭。
孙维耀说：“盈利性是我们现在的一个非常核心的内部KPI。这也是中美的一个很大的差异。其实现在想要实现完全盈利也是可能的，但是不惜一切代价的增长不适用于美国。”
如何实现盈利?“lime实现盈利有三个关键点，首先还是实现频次和客单价，这也是代表着lime的收入。lime到现在没有在一个市场是做价格竞争，所以lime的收入现金流保持得非常好。”
Lime创立最初用40天的时间打造了的一款产品，3-4个月完成了产品迭代。通过不断迭代，第四代lime可以实现9-12个月的使用寿命。折旧和运营费用是lime能实现盈利的另外两个关键因素。“因为lime的运营效率更高，所以车可以修得更好，配件可以跟进得更快，有盗损情况也会越来越少。所以折旧现在也是一直在降。”
“最初lime是自己运营，每天可能需要200个人才能收1,000辆车。现在，我们采用了众包的模式，这样lime内部可能只需要雇30个人，其他的车都是用外包的模式去收，所以运营效率也上来了。”
lime暂时不会考虑发展中国市场。图片来源：lime
壁垒在哪里?
看起来共享滑板车是一门不错的生意。做一个APP，再把滑板车投放到一个城市里就可以赚钱了。其实这背后是复杂的产业链逻辑。但从本质上看，无论是电动自行车还是电动滑板单车，都是一种智能硬件。
深圳，是孙维耀的故乡。深圳，也是全球智能硬件之都。
在lime以前，包括bird，共享滑板车都是拿现成的零售滑板车产品直接改造而来的。“lime选择了从新打造，然后设计一个不是适合零售的，而是适合共享出行场景的一个滑板车产品。”孙维耀说，“很结实。”
lime暂时不会考虑发展中国市场，孙维耀更关注的事如何利用中国供应链解决全球短途出行需求的问题。
“凡是涉及供应链的商业模式对于美国公司来说都是hard乘以10倍以上的难度。” 孙维耀说。“对于lime最重要的三件事情，除了人以外，团队以外就是供应链。供应链是我们的半壁江山。
孙维耀说：“这也是为什么lime在所有的海外出行市场的公司里，lime是第一个在中国建立供应链的团队，做研发、设计、供应链管理和测试。lime从一开始就选择开发自有的技术和产品。因为我们相信只有把供应链的团队和能力建设好了，未来不管是想做电动自行车、滑板车甚至是平衡车或者其他出行车，自有的产品研发能力能够帮助我们更好地去迎接下一个产品的可能性，产品的质量也会更好，而不是依赖于第三方零售版的产品。”
目前，lime的研发和生产都是在中国，主要是在天津、东莞和昆山等几个城市。
lime的研发和生产都是在中国。图片来源：lime
疾速之下的隐忧
Lime实现了史无前例的年化收入增长，预计今年还会有两到三倍甚至更多的增长。这个增长曲线与美国商业巨头亚马逊、Google、ebay Facebook拉开了肉眼可见的距离，也远远快于Netflix、uber以及中国的互联网BAT巨头。
面对如此高速的增长，孙维耀坦言压力也是最大的。究竟怎样才是一个可持续的商业模式?未来将会怎样?
“我觉得始终作为创业者或者管理者如果我们从趋势上没有办法做最好的判断，其实对整个公司会有一个灾难。还有一个就是‘人’的问题。我觉得如果我们没有办法保持一个好的文化，招来最合适的人，如果我们没有办法让公司在快速发展的情况下，机构不断变大的情况还能保持一种很好的创业的状态，我觉得这可能是很危险的。”
“在过去30年里，如果说有什么智能硬件产品能让消费者通宵排队翘首以盼的，除了之前的苹果手机，还有什么?lime在一些城市刚投放进去的时候，甚至车都没有办法放在地上就被人给抢走了。经常是30辆lime运到一个地点，后面已经有100个人在排队等待了。”孙维耀描述的lime这样火爆场景我们似曾相识。
共享出行，这是一个万亿级的市场，而其中的短途出行代表着每个人、每天出行的60%。
“lime看起来像一个滑板车，其实更希望服务线下生活。出行只是第一步。”孙维耀说。
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