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2010年后杀入快递行业的品牌，其实就已经没多少机会了，最多是陪跑的角色，最后依旧会沉下去。从2016年，三通一达，顺丰相继上市后，资金充裕的这些巨头们更加快速的抢占市场，让快递行业洗牌不断提速。
成立于2010年的全峰快递，曾经凭借业绩的快速增长，被称为“快递黑马”，没想到最先倒下的也是它，疯狂过后是沉寂。2012年改名而来国通快递，也曾豪言要让行业成为“五通一达”（中通、申通、圆通、百世汇通、国通、韵达），没想到在2019开年没多久就陷入倒闭传言。2014年从凡客独立出来的如风达，经过多次易主，早已是奄奄一息，在早段时间，又被贱卖了，生存机会渺茫。如今，还活着的二三线快递，天天快递在苏宁旗下活的并不好，宅急送已经转向企业业务，还有龙邦快递、优速快递、德邦快递、安能快递、速尔快递……
2018年各大快递公司的业绩相继出炉，按营收算，顺丰以990亿一骑绝尘，三通一达收入都在200亿以下，预计顺丰的收入是三通一达之和；按业务量算，中通以85亿票称霸第一，韵达69亿第二、圆通66亿第三、申通51亿第四，顺丰排最后。当然，最重要的是看增速，无论是营收，还是业务量，三通一达的增速都比顺丰快。但整体上来说，这几个头部的快递公司都保持了30%以上的增长速度，活得都很滋润，市场份额占比预计超过80%。三通一达、顺丰的业绩越好，代表着二三线快递的日子越难过。2019年，快递市场将加速洗牌，行业集中度不断提高。倒下的不只是全峰、快捷、如风达、国通等，还会有其他的。
这不，4月11日消息，安能公司已经取消了快递业务，由于没有退还加盟费用，不少加盟商跑到了安能总部维权。安能放弃快递，意味着洗牌还在进一步推进。实际上，安能退出快递早已有迹象，今年2月，安能快递升级为安锐速运，就是要放弃快递，聚焦老本行快运业务。
安能物流创建于2010年6月，定位于5千克及以上的零担货运领域。在物流业是一家知名的中型企业，在快递界却是一个新兵。据了解，安能快运目前现有区县覆盖率97%，乡镇覆盖率67%，虽然已经位居行业前列。安能进军快递行业的时间非常晚，2016年5月杀入，实际上到当年12月才拿到了国家邮政局颁发的快递业务经营许可，其经营范围包括河北廊坊、上海市、浙江金华、福建厦门、广东中山和四川成都等地。但安能物流创始人王拥军却非常有信心，他认为快递行业只有15家左右的品牌企业，5000亿的市场，15家公司，参与者还是太少，竞争还不够激烈，还有很大的市场空间。物流行业门槛低，有10万以上的竞争者。
按照王拥军的规划，安能快递预备砸20亿，在2017年挺进快递第二梯队，到2018年，实现2.5万～3万个网点的覆盖，与一线快递企业基本持平，也就是说成为和三通一达、顺丰同台竞争的对手。自从2016年起网开始，安能快递日均业务量已超130万件，年均增长率达到了400%，确实是发展的非常快，到2017年，完成了1.4万个网点在全国95%的县级区域的布局。按照此发展速度，确实有可能在2018年完成王拥军规划的目标，跻身一线快递之列。
不过，看起来2018年安能快递的日子并不好过，还被爆出“网点欠薪”“分拨罢工潮”“军心不稳”等负面消息，虽然最后官方辟谣了，但是无风不起浪，2018年中国快递行业实际上就是分水岭，加速向头部快递公司集中，二三线生存空间被压缩。所以，到2019年，坚持了仅仅3年的安能快递宣布放弃，回归到自己熟悉的物流领域。
据了解，安能快运经过8年抗战，完成了全公斤段产品的综合布局：0-30kg的快递，30-800kg的小零担，800-3000kg的大零担以及3000kg以上的整车。在全国拥有190个分拨中心、3000多个班车线路，算是建立了一定的优势。安能总裁祝建辉表示安能将在2019年在大包裹领域持续投资4个亿。
虽然说快运市场规模高达2万亿，但是顺丰等快递巨头纷纷入围，满帮等互联网玩家快速崛起，快运市场竞争在不断加剧，未来的竞争一样会很惨烈。对于安能来说，转型做快运也并不轻松，想要拉开差距，还要跑得更快才行。
2000年，我国快递业务量只有1亿，到2018年这一数字变成了507亿，成为世界第一大快递大国，快递员人数也高达300万。经过十几年的发展，中国快递行业是市场格局越来越清晰，呈现“三通一达+顺丰”的格局，就如手机行业的“华米OV+苹果“一样，中小手机厂商已经没了多少生存之路，快递行业也一样。截止2019年4月，阿里巴巴拿下了中通、圆通、申通和汇通，分别占股10%、11%、14.6%和29%，就差一个韵达，四通一达皆收归阿里巴巴旗下，在其支持下，未来的日子将会更好过。
头部这些玩家无论是资金还是渠道实力都非常厉害，未来这种情况只会不断加剧。安能放弃快递，这或许不会是结束，在2019年将会有更多的二三线快递公司被洗牌，他们的出路要么成为巨头的子品牌，要么转型做其他业务，快递市场真的没有多少机会了。
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