“概念林志玲，量产罗玉凤”

“概念林志玲，量产罗玉凤”相信这句话很多车友们都有所耳闻。很多车友们在车展上看到许许多多天马行空的概念车时都充满了期待，可随之量产之后却让许多车友们大失所望。

事实上，许多概念车的设计思想都是相当的超前的。就如之前长安汽车推出过CS95的那款概念车一样，真的是极尽科幻、线条、科技感之能事。

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但是之后推出的量产版一亮相，真是惨不忍睹，网友评价一路暴跌，弄得厂商灰头土脸，最后长安只得紧急撤下了那版量产车的前脸设计，换上了一款比较中庸的设计，事情才稍微缓和了一点。

概念车之所以能和量产车区分开来不是没有原因的，下面就先让我们来了解一下何为概念车。

“概念车”的来历

概念车由英文Conception Car意译而来。概念车不是Ep将投产的车型，它仅仅是向人们表达设计人员新颖、独特、超前的构思而已。概念车还处在创意、试验阶段，很可能永远不投产。

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概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。概念车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。

通常概念车分为两种，一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，因而一般在5年左右可成为公司投产的新产品。第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。

“山寨”随时会把概念车抢去当压寨夫人

中国品牌设计方面的原罪是什么？我想山寨应该是其中绕不开的一个话题，时至今日，山寨依然是很多中国品牌赖以生存的重要手段。

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当然这也侧面映射出中国品牌整体设计能力的整体缺失，尤其体现在二三线品牌上，山寨行为给予原创设计的打击点在于，劣币驱逐良币。

也就是说，大量的山寨产品取得了市场和销量上的“成功”，那么那些专注做设计的品牌反而被挤兑出市场，长此以往，大家就都开始山寨其他品牌上下功夫了，在原创设计上就不怎么上心了。

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既然在原创设计上都未必能上心，那么更何谈花功夫去搞概念车了。当然还得提防自己的设计还在概念车阶段，山寨车型已经上市了。

试想一下，如果你设计的概念车在车展上出尽风头，当你正在高兴的实施下一步量产计划时。就被其它车企按照你的概念车模版直接量产了，这个时候你会不骄不躁不急吗？

过于急躁的推新车 概念车的孕育需要时间

对于很多合资品牌来说，你现在看到的一款量产车，很可能是两三年前开始设计研发的，所以我们看到很多的设计、配置显得比较老土，而我们中国品牌的很多新车，很可能三个月之前还是一张图纸。

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这便是差距，中国品牌新产品的快速入市，看上起好像是中国品牌市场繁荣昌盛的表象，但是这却恰恰忽视了一些最重要的东西，比如产品的设计，底盘的调校等等。

那么这样快速的推新车节奏，带来的当然是产品品质的不可控性，而对于设计来说，更是致命的，要知道，一款车的设计从图纸到油模到基本框架到整车，是非常耗费时间的。

而中国品牌这样的蒙眼狂奔，显然是没法做出非常有设计感的产品，更别提有时间和精力去做概念车了。

总结

最后，在总结方面小编想说，不管是出于什么原因，概念车在车展出现的频率越来越少了这是不争的事实。再怎么分析，都不如实际的去解决问题，中国车企的梦想和现实间也还存在着一定的差距。

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