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今天一早，贫道和朋友开了个玩笑：
共享单车涨价了，单价千元的车，性价比直逼价值数十万的公交。
贫道决定改乘坐百万加一节车厢的地铁出行了。
继摩拜、小蓝之后，哈啰也加入共享单车涨价阵营。
4月8日，哈啰出行客户端显示，4月15日起，哈啰单车将施行新计费规则，起步价调整为每15分钟1元，适用于北京市，这与之前小蓝单车、摩拜的调整一致。
对无卡用户而言，若以1小时的使用时长计算，小蓝与摩拜的收费均为2.5元，哈啰则是4元，价格明显高出上述两家。
最贵共享单车就此出炉。
对此，《长江商报》记者张璐和书乐进行了一番交流，贫道以为：
共享单车涨价的基本考量在于提价空间依然存在，同时过去的强补贴模式也让共享单车丧失了自我输血的盈利可能。
共享单车涨价是迟早的事情，毕竟资本不可能无限制持续烧钱。
尤其是在ofo陷入资金链困境之后，也给整个行业敲响了警钟。
如果不能实现自我造血，共享单车就会成为泡沫，破灭只是迟早的事。
反之，以提价的方式，来达成共享单车洗牌后幸存者们的价格联盟。
即使不能达成输血，也不继续过度失血的维持状态，以缓和烧钱速度、等待场景破局的到来。
目前的价位涨幅和其高企的运营成本相比，盈利可能性不大。
共享单车在小范围内营运，类似ofo早期试验的那样，是可以达成盈利的。
但市场越大、投放越广、运营成本也就指数级爆发，这使得光靠涨价很难有效抵消更为惊人的运营成本压力。
对于用户来说，使用共享单车一直都只是一种出行补充。
公交、地铁或其他出行工具不方便抵达的地带，价格又相对符合需求，则进行选择，才会形成刚需。
不过共享单车涨价，或许也能间接帮助平台对散落在各处的共享单车进行收集，并放置在热点刚需的线路上，间接降低少量的运营成本。
张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者，互联网和游戏产业观察者
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6677876960971981324/