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风口来临，猪都能飞上天。
当风口过后，粗暴的涨价是活下去最直接的办法！
你涨我也涨，大家一起赚
阳春三月，万物生光辉，是适合外出骑行的日子。而在涨价这件事情上，同为竞争对手的三家企业竟然难得步调一致。
最先出手的是托管于滴滴的小蓝单车，其宣布从3月21日起，在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。
紧接着，摩拜也在3月29日发布了北京地区计费规则变更公告，4月8日起，摩拜单车起步价调整为1元/15分钟，时长费调整为0.5元/15分钟。
同样的，就在昨天哈罗同样已经更新了计费标准：哈啰单车从4月15日起在北京地区实行新的计费规则，每15分钟1元。另有消息指出，在部分区域，哈罗单车的包月价格也已经有了小幅度的上涨。比如去年是11.9元每月，现在则是变成了14.9元每月。
综合以上，我们可以发现，目前位于共享单车市场第一梯队的几大玩家都已经开始涨价，并且都是率先从北京开始，价格还一致的调节为每15分钟1元。
这其中是无意的巧合还是一早就商量好的，我们不得而知。不过，有一点可以确定的是，共享单车的涨价时代已经到来，过去补贴满天飞的日子终究离我们远去。
这意味着，在涨价机制日渐成熟的情况之下，共享单车企业很有可能向其他地区跟进调价。
根据前人留给我们的经验来看，当行业偏向于冷静的时候，给予补贴与优惠都是商家最为常见吸引用户的方式。
所以，在如此重要的节点，共享单车背道而驰齐齐涨价，打的又是什么算盘？
补贴大战不是灵药仙丹
共享单车诞生至今，似乎都和补贴烧钱脱不开关系。
就拿共享单车大战打得最猛烈的2017年来说，那一年街头挤满了“赤橙黄绿青蓝紫”的共享单车，大家纷纷祭出各种最大尺度补贴战术，引发了一轮又一轮的狂欢。即便是到了2018年7月份，处于多事之秋的ofo也有开启新一轮补贴去获客。
但我们也知道，搞补贴大战拼的就是谁更有钱，在击中对手要害的同时也使得自己陷入了亏损的境地。自打悟空单车成为第一家倒闭的共享单车企业开始，整个行业便进入了洗牌期，大家资金链吃紧，玩家接连出局，目前也只剩下摩拜、ofo、哈罗等玩家。
由此，无限制的烧钱补贴压根就不能持久，对于企业来说，就是一个原地踏步的死循环。当整个场趋于冷静，努力自我造血，实现源源不断的现金流，才是活下去的不二法门。
当下，自我造血最积极的是谁？ofo小黄车必须拥有姓名。
去年，要负责到底的戴威几乎尝试了所有的变现方式，比如卖蜂蜜、车身广告、阅读板块、小游戏、区块链等领域。但依旧没有收获预想的效果，最终给我们上演了史诗级排队退押金的闹剧。
所以，太过于急躁的去试水新领域并不一定行得通，在其他领域要摸着石头过河的前提下，还不如先从最熟悉的租金入手，把不良反应减少到最少。
有观点认为，此次共享单车们选择在春天涨价，更多的是因为天气转暖，人们开始有了大量的骑行需求。比如，以前冬天太冷，大家都懒得骑车了。换言之，便是共享单车骑行旺季到了，根据供求与价格的关系，涨点价似乎也是情理之中。
另外，木易认为共享单车们涨价的区间也非常巧妙。虽然是贵了点，但也不至于到了用户弃之不用的地步。
一直以来，共享单车横空出世，都是从“最后一公里”为突破口，作为地铁和公交的补充。除了周末特意去骑行之外，大家的骑行时间都不会超过15分钟。就拿木易自己来说，从家里走到地铁站需要10分钟的路程，而骑共享单车则是在5分钟左右。
这意味着，共享单车们以15分钟作为计价，其实是符合用户使用习惯的。与以往1元/30分钟相比，并不会对用户造成多大的影响。另一方面，对于企业本身来说，也是在自己与用户之间做了一个很好的平衡。即用户不会有多大损失，自己也能实现自我造血。
理论上而言，共享单车企业们似乎开了一个好头，结果究竟如何，还需要市场进一步检验才知道。而且从长远来看，共享单车需要改变的，似乎还有很多。
价格应与服务匹配
去年3月份，摩拜与中国信息通信研究院就曾发布过2018中国共享单车行业发展报告。报告中表示，共享单车市场已经趋于饱和，未来行业市场竞争将由以量取胜的粗放式竞争模式向以用户体验为导向的服务型竞争方向转变。
按接地气点的话理解，便是用户体验越来越重要，没有了补贴这层外衣，服务成为了大家取胜的重要因素。这一点，可以在火锅之王海底捞身上得到验证。而共享单车的用户体验，无非就是三个落脚点：
其一，高峰期无车可骑
根据《2018年中国共享单车用户体验报告》显示，不少一线城市在上下班高峰期都曾出过过共享单车数量兑减，人们无车可骑的情况。在一些上班族高度密集的地铁站，通常都是一车难求。
相反的，在人流量较少的地铁站外，却出现了大量共享单车无人问津，所谓冰火两重天。如果有共享单车在一片混乱中率先更为合理规划投放时间地点，提升运维效率，无疑是找到了新的突破口。
其二，坏车率问题
坏车的问题，同样是各大玩家需要跨过的一座大山。尽管前期大家为了避免这一问题，都加强了对单车本身的设计。但从目前结果来看，还未曾达到完美的用户体验。
以ofo为例，其坏车率过高一直都是被大家所诟病的一点。此前，企鹅智酷发布的数据报告就显示了，ofo用户上报车辆故障的比例高达39.3%。
由此，这就要求了共享单车企业需要尽快回收或修补好已投放的坏车，避免给用户留下不好的印象，造成品牌印象大打折扣。
其三，车况差问题
这个问题，实际上也是第二点的延续。
共享单车毕竟不是金刚不坏之身，经过一定的风吹雨打，难免会有损耗，缺胳膊少腿的，是常有的情况。比如刹车坏了，车铃铛没了。这部分类型的车子，没有到达骑不了的僵局，但也会在一定程度上影响用户体验。
总结起来，要做到涨价与服务匹配，其实也需要玩家们进一步增加运维成本。但增加运维成本则意味着需要更多支出。
这其中该如何平衡，或许是共享单车们需要思考的问题。
作者：木易
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6677910421300576775/