魔高一尺，道高一丈，工信部防骗补指南

4月2日，工信部装备工业司网站一口气发布4份新能源汽车补贴清算终审车辆信息表，以及1份补贴资金预拨审核情况，总审核补贴资金310亿。

其中近196亿是2015及以前年度、2016年度及2016年度补充、2017年度补充申报的补贴清算终审，可以算是尘埃落定。另有2017、2018年补贴134亿，属于预拨，最终能不能都拿到手，要看具体推广车辆的补贴清算情况。

新能源车企们也是几家欢喜几家忧，2015-2017年一共被核减的新能源车辆就超过13410辆。也就是说，有一万多辆新能源汽车未获得国家补贴。那工信部是如何认定核减的呢？今天就来给大家细说一下工信部的3招防骗术：

1、平台互通

早在2014年工信部就有规定，要求新能源汽车必须安装T-BOX车联网终端，并能够实时传输车辆的相关数据到后台服务器。但由于当时执行并不严格，部分车企为按要求安装车联网终端，部分安装了车联网终端的企业，数据也只有企业自己可以查看。

盼达用车数据平台截图（非个人）

2016年以后，工信部为了防止骗补再次发生，要求所有企业必须安装车联网终端，且要求企业平台、地方政府平台、国家平台，三网互通。也就是说，国家可以根据情况，实时查看你的每一台车的使用情况，并对其做出判断，是否在正常使用。如果数据异常，就有可能被认定为骗补，从而不能享受国家补贴。

工信部要求上传的数据项（共68项）

（这68项数据会在新能源汽车启动后，每间隔10-30秒向后台发送一次数据，数据库定期备份，历史数据保存时间不少于5年。去年看到有外媒各种报道，说中国的这项政策侵犯了用户个人隐私，其实就是各种黑，这68项数据可没有一项会要求用户提供隐私数据。）

2、过数据

肯定有网友会问，数据是可以造假的，怎么保证上传数据的真实性呢？在这里，工信部可是制定了一套非常严格的操作流程，想数据造假，哪儿凉快哪儿呆着去。

首先，工信部要求静态数据审核。也就是说，这辆车只要上了牌，企业就需要提供这辆车的相关资料，工信部会根据相关资料与平台上的数据进行核对，以保证上传的数据与车辆的数据的一致性。其中，重点审查的是车架号、电机编号、电池编码、车联网终端编号等不会变动的静态数据。（后期还会不定时实车核查静态数据）

其次，静态数据通过审核之后，就要开始动态数据的审核了。动态数据也就是车辆在使用过程中，会不停变化的数据，如电池电机温度、续航里程、时速、档位变化、运动轨迹等。动态数据必须要连续两次通过，才能算是通过。而且工信部是选择某个时间段的数据作为参考标准，具体什么时间段，当然由工信部决定啦。

也就是说，你想对数据进行造假，可以呀！那就把每台车的动、静态数据慢慢编写，不仅需要逻辑性，还需要连续性。也许你能对一台车的数据进行造假，那么100台车呢？1000台车呢？而且，工信部判定你数据异常的这套系统可是北理工的专家做出来的，你觉得你比专家还牛X，那你完全可以去试一试。

北理工颁发的平台符合性报告

3、实车抽查

工信部对数据异常的车辆，那自然是不必说，重点抽查对象；同时还会双管齐下，抽查数据正常的车辆。这不，前段时间传闻，工信部开大招，跑满2万公里的车辆如果电池衰减超过20%，就暂停发放补贴。

其实，国家并没有相关政策规定对跑满2万公里的车辆电池衰减不得超过20%。也有很多人不理解为什么突然会抽查电池衰减的问题，我个人的理解可能是为了防止车企为应付检查，把旧电池换到缺电池的车辆上去，以骗取国家补贴。所以说，别一天觉得专家们都是大忽悠，在他的领域，你还真不一定玩儿的过他。

我经常说，自从2016年骗补风波以后，新能源车企想要骗取国家补贴，已经是非常困难的事情。当然，我并不否认依然有骗补的可能性，但像以前那种大规模骗补的事件，基本上是不会再发生了。

俗话说：“魔高一尺，道高一丈。”各新能源车企大佬还是好好推广新能源汽车吧！

文章来源: https://www.toutiao.com/group/6676752311701733900/