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编者按：什么是资本？马克思在《资本论》中曾经下结论，“表示资本家是资本的人格化，而资本是死劳动,像吸血鬼一样,必须吸收活的劳动,方才活得起来,并且吸收得愈多,它的活力就愈是大”。马克思的结论显然是非常吓人的，而从无数个现代互联网或者科技项目的发展来看，资本用资金让用户提前享受的，总有一天用户还会回来买单，而买单的方式就是，涨价！
摩拜单车涨价了，虽然它并不是第一个涨价
这两天，摩拜单车发布公告，表示计费项目有一些调整，起步价为一元15分钟，而后按照15分钟0.5元的计费标准累计，也就是说，前半个小时的骑行比原来要多花一元钱，虽然从一个小时的骑行来看总体上可以理解为一小时比原来多花0.5元，但问题是，共享单车解决最后1~3公里的出行，很少有人会进行长达一小时的骑行，从这一点来看，摩拜单车确实变贵了。
虽然摩拜单车并不是第一个宣布涨价的，此前小蓝单车早在三月中旬就已经宣布提价，提价的模式跟摩拜没有什么区别，只不过，小蓝单车目前的体量包括声望还是很难与主流的摩拜、ofo以及哈罗单车相比，所以并没有引起热议。
截止目前，哈罗单车以及ofo还没有涨价，依旧维持原来半小时一元钱的标准，不足半小时仍按一元钱收费，当然两家也有着区域调度费，也就是说随意停车或者骑出标准区域范围，要多倍付钱。
资本让你提前享受的，有一天都会还回来
几年前，当共享单车开始推广的时候，一元钱一小时的骑行时间让全民疯狂，也让摩的司机恨得咬牙切齿，虽然共享单车在结构上做了一些调整，也就让整车的流畅度以及重量上相比家用自行车体验差了一些，不过对于两三公里的骑行，一个成年人基本都能应付。
摩拜单车应该算是国内最先进行价格调整的，从一开始的半小时0.5元的计价模式，到后来上升到如今半小时一元的计价标准，这个过程是非常快的，其他共享单车也迅速跟进，而半小时一元似乎是整个行业所能接受的价格。
但随着共享单车领域里的泡沫破裂，多家竞争者相继出局，留下如今这几家平台，终于可以统一口径，在价格上做一番调整。在资本的推动下，彼时多享受的优惠在此时都要原原本本的还回去，这就是资本的力量。
摩拜单车，从技术上防止人性作恶，却逃不过现实
对于摩拜单车，业界的口碑一直很好，原因在于，相比小黄车的数量，摩拜单车保证的是质量，显然，摩拜单车在重新设计单车的时候，以胡玮炜多年的记者嗅觉，敏锐的感觉到，当前的环境以及民众素质并不能完全承载新的共享模式，于是第一代又笨重又难骑的摩拜单车横空出世。
而这个决策显然是有效的，小黄车的投放量虽然比摩拜多出太多，不过从质量上来说，显然就没有了优势。但同时，摩拜单车比较糟糕的骑行体验也是影响了后来的决策，摩拜单车在之后又投放了轻骑版，成本体验双赢。
虽然摩拜单车从一开始就比小黄车要克制的多，戴威这一众学生党还并不知道现实的残酷，而胡玮炜在数十年的从业经历上，见多了潮起潮落。即便是这样，摩拜单车依旧面临着巨额的亏损，直到去年美团收购摩拜单车，摩拜单车有了靠山，但亏损仍未停止。
从美团财报中可以看出，摩拜单车在2018年贡献15.07亿元营收，但亏损也来到了45.5亿元。美团也表示，收购摩拜让美团直接损失50亿元人民币以上，这些对于还在亏损中挣扎的美团，都不算好消息。
即便美团如今发展的势头强劲，背后又有着腾讯这个金主，流量资金都没有太大的危机，但持续的亏损是谁也承受不了的。与此同时，美团还在战略上面临着来自阿里的围追堵截，这都不得不让美团对摩拜的耐心降到最低，也就是说，摩拜单车的涨价，首先要解决的问题是，不能亏的太多。
涨价就能止损？那得问问其他几家的意思
即便是涨价能够快速的解决亏损的一部分为问题，但摩拜单车还并不是垄断了整个行业，也并不想滴滴那样，只此一家。市场上还有其他三家非常有分量的对手，哈罗单车、ofo以及滴滴旗下的青桔单车。
如果这几家并不涨价的话，那么留给膜拜单车的是机遇还是臭棋，那就两说了。从目前的态势来看，哈罗单车并不着急涨价，背靠着阿里以及拥有着后发优势，这让哈罗单车少走了太多的弯路，也拥有着制定一系列规矩的机会，显然哈罗单车并不想放弃现在快速扩张的进程，价格战在某一程度上，也是哈罗单车主打差异化的重要表现。
青桔单车目前不温不火，涨价并没有明显的需求。最大的变数则是ofo，因为去年导致的上千万人排队退押金的情况，ofo已经被折腾的奄奄一息，如果涨价，能够在一定程度上缓解资金压力，为ofo争取一点时间。
但无论是涨价还是不涨价，资本都到了要回本的时期了，从资本手里接过的优惠券，现在都要以人民币还回去。
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