新能源补贴退坡：小鹏比蔚来更急 车和家终于笑了

2019年过了3个月，新能源补贴政策姗姗来迟。3月26日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确提出，2019年补贴标准相较2018年平均退坡50%，2020年底前全部退坡到位。

通过下面这张表格，可以直观看到退坡前后补贴的差距。

对于这次新能源补贴退坡政策，资本市场作出迅速反应。蔚来汽车3月26日美股盘中跌至4.90美元，最终收报4.96美元，当日跌幅7.29%，再创上市以来新低。而笔者一些曾有意购买蔚来ES8的朋友，则收到了来自厂家销售人员的问候。

对于车企而言，未来3个月的过渡期，可能会迎来一波消费者的购车高峰。所以，不仅蔚来的销售人员在行动，广汽、比亚迪、小鹏等车企更是宣布将自掏腰包补贴用户，维持现有的终端到手价。

在很多消费者看来，补贴退坡后，新能源汽车的价钱一定会迎来一波上涨，因此，对于那些指标还未到手的人来说，似乎是吃了几万块钱的大亏。不过，笔者作为一个还在排号的准新能源车主，反而要为国家在这波补贴退坡政策上表现出来的力度和决心鼓个掌。

经常有人问笔者，什么时候是买新能源的最好时机？笔者的答案永远是两个，要么是现在（刚需），要么则是全面取消新能源补贴以后。

先来说价格，简单来看，补贴少了，价格自然会变高，但如果从市场的角度来看目前新能源车的价格，情况其实没有那么简单。某款扣除补贴卖到8.68万元的电动车，在取消了补贴之后，并不会涨回14.08万元。市场会为它重新定价，当然形式则可能和现在一样，会以“厂家大让利”或是“经销商清仓甩卖”的理由实现。汽车行业是充分竞争的行业，没有哪家能够垄断市场，离开了补贴这个干扰项，产品力将会成为用户决策的最关键因素。激烈的市场竞争会给产品一个合理的价格，或是成为它退市最直接的理由。

3月27日，在博鳌亚洲论坛上，博鳌亚洲论坛副理事长周小川表示，国家正在加快改革进程，取消相关政府补贴，消除“扭曲”状态。从这个角度来说，对消费者而言，补贴退坡绝不是坏事，将那些以骗补为目的的电动车逐出市场，让市场从扭曲回归正常，带来电动车品质和服务的全面提升。

而从目前来看，高端纯电动车，插电式混合动力以及增程式电动车，将在此轮补贴退坡中迎来利好。

由于补贴在价格中占比更低，高端纯电动车的用户购车决策受到补贴退坡而变化的程度更小。用户选择一辆北汽纯电动车，可能很大程度上是因为补贴，但用户选择没有补贴的特斯拉，则更多是出于产品力的考虑。这也是为什么在众多车企纷纷自掏腰包补贴用户的同时，特斯拉反而敢于宣布从4月2日起涨价3%。

从这个角度来看蔚来，笔者觉得，尽管股价应声下跌，但单就市场层面来看，补贴退坡对其影响其实还好。相较之下，无论是小鹏、威马，还是北汽、广汽，受到的影响都要更大。简单来说就是，价格越低的电动车，受到的挑战将越大。

插电式混动和增程式电动车，也是类似的逻辑。由于解决了里程焦虑这个新能源汽车用户最大痛点，两类车型在产品力上拥有纯电动车所无法比拟的优势，也因此在补贴力度上远不及纯电动车，并且受到某些地方政府为保护当地企业而设置的市场准入门槛制约。再加上相比纯电动车，这两类车对技术研发的要求更高，“费力油水少”正是为什么目前国内只有吉利、丰田、车和家等少数企业涉足此领域的原因。

可以预见的是，随着纯电动车“油水”越来越少，面对的排放法规和碳积分等压力，越来越多车企将会把眼光聚焦在插混和增程这一领域，这时，那些有着技术和产品积累的公司，将会收获市场红利。

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