最高退坡金额达 6.5 万元 2019 年新能源补贴政策全解读

2019 年的补贴政策终于在第一季度即将过去的 3 月末发布了，正如之前所传闻的，2019 年正式取消了地补，同时对于补贴的门槛、各项技术指标都做了提升。下面我们就来详细的给大家进行解读，文章的最后给大家算算几款热门新能源车 2018 年和 2019 年的补贴金额相差有多少。

由于涉及的信息点比较多，下面文章中我会用多个小标题，把各部分的信息点串起来，能让你看得更方便。

首先先来快速了解这次补贴政策的几个关键信息点：

1. 纯电动车的最低续航里程要求提高到 250km，2018 年仅为 150km；
2. 纯电动车按照续航里程的不同分两档进行补贴，400km 以下补贴金额为 1.8 万，仅为 2018 年（3.4-4.5 万）的 0.4-0.52 倍；
3. 超过 400km 以上为 2.5 万元，仅为去年（5 万元）的 0.5 倍。
4. 电池能量密度最低要求提升到 125Wh/kg，2018 年仅为 105Wh/kg；
5. 插电式混动车的补贴金额下降为 1 万元，2018 年为 2.2 万元；
6. 取消地方补贴；
7. 过渡期为 3 月 26 - 6 月 25 号，过渡期地补不取消。

以上 7 点就是这次 2019 年补贴政策的全部内容。不过如果你想算出每款车型的详细补贴金额的话，并不是简单的用上面的里程数来算，补贴金额还涉及到各个技术参数，还跟车辆的电池能量密度以及车辆的能耗水平相关，下面我们一一来给大家解读。

一、纯电动车补贴金额详解

1、纯电动车补贴金额是由哪几个部分组成的？

先来分解一下纯电动车单车补贴金额是怎么组成的，它是根据补贴金额和电池系统能量调整系数以及能耗调整系数相关，具体的公式如下：

补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

关于里程补贴标准大家都清楚了，就是上面的 1.8 万元和 2.5 万元两个标准，在此基础上再去乘以各项调整系数。

这里解释一下“Min { 里程补贴标准，车辆带电量 × 550 元 } ”是什么意思，这是一个数学公式，意思是取括号里面两个数值最小的一个，按照今年的补贴金额来看的话，基本这条公式等同于摆设，肯定是补贴金额小，所以这里也就用补贴金额来算就对了。

2、能量密度调整系数是什么？

能量密度调整系数大家也都清楚了，今年对能量密度的最低要求提高到 125Wh/kg，分三挡：

1. 125-140Wh/kg，补贴系数为 0.8；
2. 140-160Wh/kg，补贴系数为 0.9；
3. 超过 160Wh/kg，补贴系数为 1.0。

3、能耗调整系数是什么？

最后是车辆能耗调整系数，这里有个能耗门槛，也就是车辆的能耗首先需要达到这个门槛才能获得补贴，门槛标准如下（车辆能耗用 Y 表示，m 表示的是车辆的重量）：

• m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；
• 1000
• m>1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。

车辆能耗调整系数也一样分三挡：

1. 相比门槛提高 10-20%，调整系数为 0.8；
2. 相比门槛提高 20-35%，调整系数为 1.0；
3. 相比门槛提高 35% 以上，调整系数为 1.1。

二、插电式混动车和增程式车型补贴金额详解

1、插电式混动车的补贴金额是怎么计算的？

了解完纯电动车的我们再来看插电式混动车的，同样的在 1 万元的补贴金额基础上，也需要乘以一个调整系数，这个调整系数跟 B 状态燃料消耗量有关。

2、什么是 B 状态燃料消耗量？

那么问题来了，上面是 B 状态燃料消耗量？补贴政策技术文档里面写的是“不含电能转化的燃料消耗量”，简单的理解就是亏电状态下的油耗值。这个数据在每月公布的新能源车推广目录上可以看到。

3、现行车辆国标燃料消耗量限值是多少？

车辆燃料消耗量限值同样是跟车辆的重量有关，目前乘用车的燃料消耗量国标限值如下：

4、插电式混动车的调整系数是多少？

了解了上面的两个关键因素，我们再来看看调整系数是怎么样的。如下：

1. B 状态燃料消耗量与对应相比小于 60%，没有补贴；
2. B 状态燃料消耗量与对应相比在 55- 60% 之间，调整系数为 0.5；
3. B 状态燃料消耗量与对应相比小于 55%，调整系数为 1.0；

对于纯电动续航超过 80km 的，则要求纯电状态下的能耗需要达到上面提到的门槛。对于目前的大部分车型来说，基本都能达到，所以也基本都能拿到 1.0 被的补贴。

三、过渡期的补贴怎么算？

跟去年一样，今年的补贴政策也设置了一个过渡期，过渡期为 3 月 26 号- 6 月 25 号，在过渡期间的补贴也分两种情况：

• 符合 2018 年技术指标要求但不符合 2019 年技术指标要求的，按照 2018 年补贴政策的 0.1 倍计算；
• 符合 2019 年技术指标要求的按照 2018 年补贴政策的 0.6 倍计算。

就以大众刚刚发布的三款纯电动车为例，由于车辆的能量密度只有 121Wh/kg，也就是不符合 2019 年补贴政策的技术要求，相当于在过渡期只能拿到 0.1 倍 2018 年的补贴金额，而且从 6 月 25 号开始将没法拿到 2019 年的补贴。

不过不用担心的是，目前三款车型都已经上了新能源车推广目录，所以绿牌也还是能上的。但我觉得对于消费者来说也不需要太担心，毕竟目前大众的三款纯电动车的官方售价也还没有公布，最终如何定价也还要看厂家是否会自己掏这部分补贴的钱。

那么最后一个问题，过渡期间是否能够拿到地补？我仔细翻阅了补贴政策原文，是这么写的：

从 2019 年起，符合公告要求但未达到 2019 年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

所以我的理解是过渡期间还是能拿到地方补贴的。

四、目前市面上主流的新能源车 2018 年和 2019 年补贴金额对比

好了，完整的了解了新能源补贴政策的来龙去脉，我们尝试计算了几款市面上主流的新能源车在 2018 年和 2019 年两年补贴政策下的补贴金额对比。

需要说明的是，由于车辆能耗调整系数涉及到整车能耗、重量等数据，这部分数据我们目前还没有，所以在下面的表格中，统一将车辆能耗调整系数假设为 1，包括插电式混动车也是将调整系数假设为 1。因此下面的数据仅仅提供一个大致的参考，详细还是以后续官方公布的为准。

五、看中里意向车型建议马上下订

答案当然是肯定的，目前市面上主流的纯电动车在新补贴之后都会面临较大幅度的退坡，在补贴期内最高还能享受 0.6 倍 2018 年的补贴，必须要马上入手，而且是越快越好。至于那些 250km 以下的车型，建议不要购入，市场终将会把它们淘汰。当然了，如果你只想买一辆用来占号，只图便宜，那么你可以在过渡期内购入。不过建议你可以不那么着急，因为这些车型面临退市，可能会迎来较大幅度的优惠，届时购入最为划算。

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