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3月18日上汽集团发布了一则声明，其中提到：“上汽集团正在积极与大众汽车集团探讨在新能源、智能联网、高端品牌等领域深化合作。”其中“高端品牌”这四个是最耐人寻味的，回想之前上汽奥迪的合作事件，确实与这则消息是相互吻合的。不过大众集团旗下的高端品牌可不止奥迪一个，并且在这份声明中也没有明确指出奥迪品牌，因此对于高端品牌这件事，自然而然的便与“上汽保时捷”一事联想到一起了。
无独有偶，日前保时捷全球总裁及首席执行官奥博穆在接受中国媒体采访时，就是否计划在中国本土化生产的问题，进行了回答“单个车型至少要达到年销量5万，5万是一个比较合适的数字。”就2018年的销量数据而言，保时捷在国内累计销量为80100辆，其中最火的车型就是Macan和卡宴这两款SUV了，两者的销量均达到了3万辆左右，然后咱们再看一下上面的答复，其中深意便已经很明确了。
还记得一年前吗？同样也是在保时捷财报年会期间，同样是一样的问题，当时保时捷全球执行董事会副主席的回答是“未来，如果保时捷单一车型在华可年销量超过10万辆，保时捷或许将考虑国产策略。”这样的回答包含着明显的“敷衍”的意思。而“单一车型年产达5万辆”则可以在一定程度上看作是新的“国产标准线”，也从侧面印证了保时捷高层对国产一事态度的转变，并且同时还给出了一个可行的前提条件。
随着收入水平的提升国民的购买力也越来越强，几年前买豪车的人和现在买豪车的人，在数量上大有不同，这一点我们看看自己周边的情况就能明白。不可否认的以当前国内豪华市场的增长潜力而言无疑是非常巨大的，谁不想分一块蛋糕吃呢？这也是保时捷态度转变的原因之一吧，而单一车型销量达5万辆说起来也只是个时间问题。
总的来说，一方面上汽集团“高端品牌领域与大众集团展开深入合作”释放烟雾弹，另一方面保时捷方给出的又是积极信号，并且时间点还如此相近，想不把两者联系到一起都难，而这些时间似乎都在指向同一件事：在不远的未来某个时间点我们或许真的能看到保时捷在中国建厂国产，而合作伙伴很大的可能会是上汽集团。
到了入手一辆卡宴比进口宝马X5还便宜的时候，国内的汽车市场格局又会发生怎样的转变呢？欢迎在评论区留言交流。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6670294525438591492/